Konsortium für People-Mover-Projekt in Kalifornien ausgewählt

Ein Rendering eines neuen Bahnhofs und Schienennetzes aus dem Inglewood Transit Connector Project in Kalifornien, USA. (Bild: Stadt Inglewood/Elevate Inglewood Partners)

Das vollständig erhöhte APM mit festem System ist Teil des umfangreicheren Inglewood Transit Center Project (ITCP), das Anfang des Jahres über eine Milliarde US-Dollar aus dem Capital Investment Grant-Programm der US-amerikanischen Federal Transit Administration erhielt.

Das gesamte Projekt – unter der Leitung der Stadt Inglewood und der Metropolitan Transit Authority (Metro) des Los Angeles County – wird voraussichtlich etwa 2 Milliarden Dollar kosten.

Tutor Perini sagte, dass die ITC Joint Powers Authority nach der Auftragsvergabe die Planung, den Bau, den Betrieb und die Wartung des ITC überwachen werde.

„EIP und die Stadt führen derzeit Gespräche und Verhandlungen über die Preisgestaltung und die Vertragsbedingungen des Projekts“, fügte Tutor Perini hinzu.

Das neue APM wird ein automatisiertes Transitsystem (ATS) aus Zügen und Bahnhöfen sein, das eine Verbindung zur K-Linie der Metro und zu beliebten Zielen in Inglewood herstellt, darunter Unterhaltungs- und Sportarenen wie das Kia Forum, das SoFi Stadium und der brandneue Intuit Dome.

Gestaltung des automatisierten Transitsystems von Inglewood

Gannett Fleming, ein in den USA ansässiges Ingenieurberatungsunternehmen, sagte, es stelle Beratungsdienste für das ITCP ATS bereit und gewährte Einblicke in die Projektgestaltung.

„Die Fahrzeuge sind kleiner als herkömmliche Schwerlastzüge und können die engen Kurven bewältigen, die für die standortspezifischen Bedingungen erforderlich sind“, sagte Gannett Fleming. „Das System wird vollautomatisch sein und voraussichtlich vier Millionen Passagiere pro Jahr befördern, wodurch die zurückgelegten Fahrzeugkilometer deutlich reduziert werden.“

Karte der neuen Verbindungen, die durch das Inglewood Transit Connector Project gebaut wurden. (Bild: Stadt Inglewood)

Das Unternehmen fügte hinzu, dass die ATS-Züge im „Quetschschleifenmodus“ mit automatischer Zugsteuerung auf zwei Gleisen verkehren werden, wobei die Züge hintereinander fahren und an den Endbahnhöfen wechseln, bevor sie auf dem benachbarten Gleis die Rückfahrt antreten.

„Design und Konstruktion sind so geplant, dass die Züge in mehreren Konfigurationen betrieben werden können“, fügte Gannett Fleming hinzu.

Über das Konsortium Elevate Inglewood Partners

Das Konsortium besteht aus internationalen Unternehmen und Tochtergesellschaften, darunter der Vertragspartner Tutor Perini (USA), der Eigenkapitalgeber Plenary Americas US Holdings (mit Hauptsitz in Australien), der leitende Designer Parsons Corporation (USA), der führende ATS-Betreiber und -Lieferant Woojin Industrial Systems (Südkorea) sowie der führende Betriebs- und Wartungsunternehmer Alternate Concepts (USA).