Die Zukunft des Transports ist klar definiert

Foto: Rokbak

Diese Maschinen waren die ersten mit Rädern, die über unebenes Gelände fahren konnten, ohne die Mulde des Kippers ins Wanken zu bringen.

Seitdem haben ADTs eine lange Entwicklung durchgemacht. Die Bediener schätzen die Sicherheit, die sechs Räder bieten, die jederzeit fest auf dem Boden stehen.

Die heutigen knickgelenkten Muldenkipper sind trittsicher, verfügen über einen kleinen Wenderadius und bleiben auf schlammigem, rutschigem und allgemein weicherem Boden manövrierfähig – einige bei Steigungen von über 30 %.

Es überrascht nicht, dass sie in Steinbrüchen, im Straßenbau, im Tiefbau und im Bergbau im wahrsten Sinne des Wortes immer mehr an Bedeutung gewinnen.

Aber die Vorteile moderner ADT gehen weit über die Manövrierfähigkeit hinaus.

Produktorientierte Entwicklung

Ein typisches Beispiel hierfür ist Rokbak. Das im schottischen Motherwell ansässige Volvo-Unternehmen produziert zwei knickgelenkte Dumper, den RA30 und den RA40 .

Das Unternehmen ist ein Hersteller von Kurzstreckenprodukten, der sich ausschließlich auf diese beiden Maschinen konzentriert – eine mit 28 Tonnen Nutzlast, die andere mit 38 Tonnen.

In seinen 37 Jahren im Unternehmen, davon 12 als Produktmanager, hat Scott Pollock viele Veränderungen erlebt, nicht zuletzt die Umbenennung des Unternehmens von Terex Trucks in Rokbak im Jahr 2021, ein Schritt, der dramatische Veränderungen sowohl bei den Maschinen als auch beim Ethos des Unternehmens auslöste.

Während der Rokbak-Muldenkipper im neuen Look für seine sandfarbene Karosserie und sein aggressives Design viel Lob erhalten hat, konzentriert sich das Kundenfeedback laut Pollock größtenteils auf die Zuverlässigkeit eines Arbeitstiers, das den Anforderungen moderner Baustellen gerecht wird.

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„Letztendlich“, sagt er, „möchte der Kunde einen Dumper, der hart arbeitet, mit minimalen Ausfallzeiten, der kostengünstig, einfach zu bedienen und produktiv ist.“

Der Unterschied, den die Artikulation macht

Bei den Rokbak-Muldenkippern steht die Leistung im Vordergrund, angetrieben von einer Kombination aus Hochleistungsachsen, Antriebsuntersetzung und Differenzialsperren.

Wie bei den meisten ADTs verfügen alle drei Achsen des RA30 und RA40 von Rokbak über permanenten Allradantrieb, was für eine bessere Traktion sorgt und den Antriebsstrangverschleiß sowie das Durchdrehen der Räder reduziert.

Beide Maschinen sind mit Getrieberetardern ausgestattet, wobei der RA40 mit einem variablen Retarder ausgestattet ist, der dem Bediener eine bessere Kontrolle bietet und insbesondere beim Transport an sehr steilen Hängen für mehr Sicherheit sorgt.

Die Zugkraft der Maschinen ist beeindruckend: Der Motor des RA30 liefert 276 kW und ein maximales Drehmoment von 1880 Nm bei 1400 U/min, und sein großer Bruder, der RA40, kann mit einer Motorleistung von 331 kW und einem maximalen Drehmoment von 2255 Nm bei 1300 U/min aufwarten.

Kenny Price, Regional Sales Manager für EMEA bei Rokbak, sagt: „Drehmoment und Zugkraft sind Bereiche, auf die wir uns bei der Konstruktion der LKWs konzentrieren. Sie müssen dieses Drehmoment und diese Zugkraft auch bei voller Beladung haben, um sich effizient fortzubewegen.“

Im Herzen Schotte

Rokbak profitiert zwar von der finanziellen Unterstützung von Volvo und übernimmt viele der klar definierten und bewährten Arbeitspraktiken seines schwedischen Eigentümers, dennoch handelt es sich eindeutig um ein schottisches Unternehmen.

Die Muldenkipper werden im schottischen Motherwell entworfen und gebaut, wobei neue Innovationen vom Rokbak-Forschungs- und Entwicklungsteam vor Ort vorangetrieben werden. Und wie in der gesamten Branche spielt Technologie bei Baumaschinen eine immer größere Rolle.

„Wir haben eine echte Steigerung der Funktionen und Merkmale in der Industrieanlagentechnologie erlebt“, sagt Scott Pollock.

Die Zukunftssicherheit der nächsten ADT-Generation ist Teil der Strategie, die Rokbak jetzt entwickelt hat.

Pollock sagt: „Wenn wir uns auf die Fortbewegung der Zukunft und sauberere Antriebssysteme vorbereiten, müssen wir eine technologische Infrastrukturgrundlage schaffen, damit diese Systeme effektiv funktionieren.“

Die Form der Dinge, die kommen werden

Rokbak arbeitet an Bedienerausrüstung, die laut Pollock „den Grundstein für zukünftige Innovationen legt, damit uns die Möglichkeiten nicht ausgehen.“

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„Alles, was wir von nun an auf den Markt bringen, muss zukunftssicher sein, damit wir auf den Anforderungen der Kunden aufbauen können – Nachhaltigkeit, zukünftige Antriebe, grüne Energie – all das wird kommen.“

Gleichzeitig müsse der Bedarf an neuen Technologien mit den Grundbedürfnissen der Kunden in Einklang gebracht werden, die in den letzten Jahren weitgehend unverändert geblieben seien, sagt Pollock.

„Zuverlässigkeit und Haltbarkeit müssen für alle Käufer eine Selbstverständlichkeit sein“, sagt er, „aber wenn man mit einem Auftragnehmer beispielsweise in einer Produktionsanlage zusammenarbeitet – sei es ein Steinbruch, ein Bergwerk oder eine Abfallentsorgungsanlage –, möchte dieser sehr genau wissen, wie viel diese Maschine pro Monat kosten wird, zusätzlich zu den reinen Anschaffungskosten.“

Die Philosophie von Rokbak mit ihrer Balance aus Zukunftssicherheit und altmodischer Robustheit lässt sich auf die vier Themen Innovation, Nachhaltigkeit, vernetzte Dienste und Effizienz reduzieren.

Diese Themen ziehen sich durch alle Design- und Konstruktionspraktiken des Unternehmens, wobei jedes Element mit den anderen verschmilzt und so letztlich eine zusammenhängende Philosophie entsteht.

Auf Kurs für Produktivitätssteigerungen

Vor diesem Hintergrund ist die Untersuchung vernetzter Dienste ein logisches Thema, das in erster Linie auf dem Telematiksystem Haul Track von Rokbak basiert.

„Haul Track ist unser Telematiksystem“, sagt Pollock, „daraus ergeben sich aber Produktion, Wartungsplanung, der Schutz Ihres Vermögenswerts und weitere Einzelhandelsdienste.“

„Was vor 10 Jahren als GPS-Ortungsgerät begann, ist heute ein umfassendes System, das Produktivität, Wartungsplanung, Anlagenschutz und weitere Einzelhandelsdienste umfasst.“

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Da Rokbak wusste, dass die Kunden sich ein System wünschen, das ihre Produktivität steigert und nicht nur Informationen über den Kraftstoffverbrauch, den Standort des Lkws und zusätzlich über einige Maschinenstörungen liefert, hat das Unternehmen eine neue Wiegefunktion herausgebracht, die mit dem Telematiksystem kommuniziert.

„Jetzt kann der Kunde aus der Ferne sitzen und sich einen echten Überblick über die Produktivität der Maschine verschaffen“, sagt Pollock. „Sie können die Daten zusammenführen, Produktionsstudien erstellen und TCO-Berechnungen [Total Cost of Ownership] automatisch durchführen lassen.“

Das System kann auch dazu beitragen, kostspielige Schäden zu vermeiden und Ausfallzeiten zu minimieren. Pollock sagt: „Mit dem automatisierten Schutz kann bei einem Fehlercode ein Signal an den Inhibitor des Lkws gesendet werden, das eine Reduzierung der Übersetzung oder Geschwindigkeit auslöst, um die Sicherheit des Bedieners und den Schutz der Maschine zu gewährleisten.“

Hinter den Kulissen

Während die Bediener bei der nächsten Generation der RA30- und RA40-Maschinen klare Unterschiede erkennen werden, werden viele der Fortschritte verborgen bleiben – manche sind überhaupt nicht Teil der Maschine.

Pollock sagt: „Einige der neuen Innovationen erfordern neue Werkzeuge und neue Kompetenzen, um die neuen Lkw zusammenzubauen.

„Wir haben in zwei Schweißroboter investiert. Dadurch erreichen wir eine gleichmäßige Durchdringungsschweißung und können zudem einen geringeren Durchsatz in der Fabrik sicherstellen.

„Wir haben außerdem die CNC-Maschinen (Computerized Numerical Control) für alle unsere Maschinenteile aktualisiert – für mehr Genauigkeit, Konsistenz und Verarbeitungsqualität.

„Wir versuchen, ein kosteneffizientes Produkt herzustellen, und die Effizienz in der Fertigung spielt dabei eine Rolle.“

Der Weg zu Netto-Null

Die Vorteile einer schlanken und effizienten Fertigung können nicht genug betont werden. Entscheidend ist jedoch die Balance zwischen nachhaltigen Praktiken und dem Endergebnis.

Auch wenn die Gerätehersteller ihre Bereitschaft gezeigt haben, sich den Netto-Null-Zielen anzuschließen, stehen sie zugleich in der Pflicht, die Anforderungen der Kunden zu erfüllen. Dazu gehört auch, leistungsstarke und strapazierfähige Maschinen zu einem erschwinglichen Preis anzubieten.

Der Muldenkipper ist eine schwere, aber äußerst mobile Maschine und es gibt auf dem Markt bislang kein Modell mit Strom- oder Wasserstoffantrieb.

Die Rokbak-Maschinen sind jedoch auf HVO (hydriertes Pflanzenöl) umgestiegen, einen der umweltfreundlichsten Kraftstoffe, die derzeit erhältlich sind.

Pollock sagt, dass HVO je nach Qualität die Kohlendioxidemissionen um 60 bis 80 % senken kann.

„Das ist ein Schritt in Richtung unserer Strategie, die CO2-Emissionen bis 2030 um 30 % und bis 2040 um 0 % zu senken.“

„In unseren Lkws kann derzeit HVO hinzugefügt werden – es kann mit Diesel gemischt werden – ohne negative Auswirkungen, ohne dass Anpassungen erforderlich sind und ohne dass zusätzliche Filter erforderlich sind.“

ADTs stellen für Bergbau-, Steinbruch- und Bauunternehmen eine große Investition dar, die alle mit schärferen Umweltschutzbestimmungen und einer schwierigen Marktlage zu kämpfen haben.

Da die Zeiten für die Erdbewegungsbranche weiterhin hart sind, könnte Rokbaks ganzheitlicher Ansatz zur Entwicklung der nächsten Maschinengeneration – der nachhaltige Praktiken, neue Technologien und effiziente Herstellungsverfahren umfasst – eine kluge Blaupause für andere sein.

Rokbak hat bei der Recherche für diesen Artikel geholfen.

Weitere Informationen zu den knickgelenkten Muldenkippern RA30 und RA40 finden Sie auf der Rokbak-Website .