Warum Trumps Rückkehr eine erneute Fokussierung auf Verbrennungsmotoren bedeutet

In vielen Ländern wurde dieser Prozess durch Pläne zur Reduzierung der CO2-Emissionen vorangetrieben, die durch staatliche Maßnahmen und Finanzmittel unterstützt wurden.

In den USA war es unter Präsident Joe Biden nicht anders. Doch nach der Rückkehr von Präsident Donald Trump bewegt sich das Land nun in eine ganz andere politische Richtung.

Trump unterzeichnete am Tag seiner Amtseinführung mehrere Durchführungsverordnungen, die die Politik der vorherigen Regierung rückgängig machten. Darunter waren mehrere, die die Elektrifizierung von Fahrzeugen und das Streben nach Netto-Null betreffen.

Neste MY Renewable Diesel ist jetzt in New Jersey am Truck Stop von KW Rastall Oil in North Brunswick, NJ, erhältlich. (Foto: KW Rastall Oil)

Diese Maßnahmen könnten in Verbindung mit der künftigen Politik der Trump-Regierung den Boden für eine neuerliche Konzentration auf Verbrennungsmotoren bereiten, darunter auch solche, die Baumaschinen antreiben.

„In den letzten vier Jahren lag der Fokus sehr stark auf dem Klimawandel und der Reduzierung der Treibhausgasemissionen auf jede erdenkliche Weise“, sagte Allen Schaeffer, Geschäftsführer des Engine Technology Forum, gegenüber der Schwesterpublikation von Construction Briefing, Power Progress . „Und sie hatten das Geld und die Politik, um das wirklich voranzutreiben. Was man [am Tag der Amtseinführung] bei der neuen Regierung sah, war eine Art Kehrtwende.“

„Diese Art der Energiepolitik unterstreicht die Bedeutung kontinuierlicher Innovation und Entwicklung fortschrittlicher Verbrennungsmotoren“, sagte er.

Investitionen, die über die reine Reduzierung der Treibhausgasemissionen hinausgehen, wie etwa solche, die sich auf die Kraftstoffeffizienz von Verbrennungsmotoren konzentrieren, würden jetzt wahrscheinlich Vorrang haben, fügte er hinzu.

Alternative Kraftstoffe im Mix

Ein wichtiger Bereich, dem sowohl Motoren- als auch Gerätehersteller ihre Aufmerksamkeit widmen werden, sind alternative Kraftstoffe, sagte Schaeffer.

„Kraftstoffe stehen ganz oben auf dieser Liste. Ich denke, wir haben in den letzten Jahren gesehen, wie stark erneuerbare Kraftstoffe gewachsen sind und wie wichtig sie für Kalifornien und seine Fähigkeit sind, die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren, da sie einen Standard für kohlenstoffarme Kraftstoffe haben, der einen steigenden Anteil kohlenstoffarmer Kraftstoffe im Mainstream-Kraftstoffpool erfordert“, sagte Schaeffer.

Perkins arbeitet mit Equipmake und der Loughborough University zusammen, um ein fortschrittliches, integriertes Hybrid-Aggregat für mehrere Kraftstoffe auf Basis der 7-Liter-Perkins-1200-Serie zu entwickeln und herzustellen. (Foto: Perkins)

In Kalifornien beträgt der Anteil erneuerbarer Dieselkraftstoffe, die bis zu 80 Prozent weniger Kohlendioxidemissionen verursachen als fossile Dieselkraftstoffe, mittlerweile mehr als 75 Prozent des Dieselkraftstoffpools.

„Die Änderung des Kraftstoffs für unsere Motoren wird hoffentlich Teil dessen sein, was wir als neue Energiepolitik dieser Regierung bezeichnen könnten“, sagte Schaeffer. „Lassen Sie uns innovative Kraftstoffe und Technologien aus einer anderen Perspektive betrachten.“

Motorenhersteller haben in der Vergangenheit bedeutende technologische Fortschritte gemacht, doch das Problem besteht nun darin, dass ihnen möglicherweise der Spielraum für weitere Innovationen ausgeht. Die Umstellung auf alternative Kraftstoffe könnte weitere Vorteile mit sich bringen.

Als der in Washington ansässige Kraftstoffhersteller Advanced Refining Concepts (ARC) kürzlich zwei neue Dieselkraftstoffformeln vorstellte, sagte der geschäftsführende Gesellschafter Peter Gunnerman: „Motorenhersteller stoßen beim Versuch, die Effizienz und die Emissionen von Standarddiesel zu verbessern, an ihre Grenzen. Es ist längst an der Zeit, die Kraftstoffseite neu zu gestalten.“

US-amerikanische Motoren- und Gerätehersteller hoffen, dass die Trump-Regierung eine bessere Politik für erneuerbare Kraftstoffe verfolgen wird als die Biden-Regierung. Schaeffer zufolge sei dies für weitere Investitionen in diese Technologie von entscheidender Bedeutung.

„Ich glaube, in den letzten vier Jahren herrschte in der Biokraftstoffindustrie große Frustration über die mangelnden Wachstumsrichtlinien der Biden-Regierung für den Standard für erneuerbare Kraftstoffe“, sagte Schaeffer. „Wenn man sich wirklich mit der Nachhaltigkeit und Dekarbonisierung des Frachtverkehrs befassen würde, müsste man sich alle unterschiedlichen Ansätze ansehen. Das war einer, den sie nie wirklich in Betracht gezogen haben.“

Der große Moment für Wasserstoff-Verbrennungsmotoren?

Wasserstoff für die Verbrennung sei ein alternativer Kraftstoff, der nach Jahren der Ungewissheit nun endlich seine Berechtigung erlangen könne, sagte Schaeffer.

Wasserstoffmotor Cummins B6.7H (Foto: Cummins)

„Früher war es ein großer Witz, dass Wasserstoff gleich um die Ecke war. Ehrlich gesagt, im letzten Jahr fühlte es sich wirklich so an, als wäre die Wende geschafft, und wir sehen dort einige wirklich interessante Entwicklungen von Unternehmen wie Cummins und anderen. JCB hat jetzt eine Wasserstofftechnologie auf dem Markt. Caterpillar hat Wasserstoff. [Es gibt] Anwendungen zur Zweistoffmischung usw.“, sagte er.

„Unternehmen haben ein großes Interesse daran, ihren Kunden mehr Optionen zu bieten. Ein Fahrzeug mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor erfüllt sicherlich viele Anforderungen. [Es verwendet] die gleichen Motorarchitekturkomponenten. Die Leute wissen, wie man diese Art von Motoren wartet. Wir wechseln lediglich den Kraftstoff zu einer anderen Art von Kraftstoff.“

Dennoch gibt es weiterhin Herausforderungen und eine der größten wird ein zuverlässiges Wasserstoff-Tankstellennetz sein.

Dies wird eine Voraussetzung für die breitere Verbreitung von Wasserstoff-Verbrennungsmotoren sein.

Zudem stellt sich die Frage, ob von den US-Behörden weiteres Geld für die Weiterentwicklung der Technologie bereitgestellt wird.

„Das ist eine heikle Angelegenheit, denn diese Investitionen [in Wasserstoff] stammten aus dem Programm der Biden-Regierung. Ich glaube, sie haben so ziemlich alles davon ausgegeben“, sagte Schaeffer und äußerte Zweifel, dass unter der Trump-Regierung zusätzliche Mittel für Wasserstoff zur Verfügung stehen werden.