Maschinenverfügbarkeit: Der Weg zum Gewinn

Willie Hamilton von Hamilton Tarmac mit seiner Wirtgen Group-Flotte an Straßenbaumaschinen. Foto: Hamilton Tarmac

Gründer und Geschäftsführer Willie Hamilton beaufsichtigt einen Betrieb, der eine große Zahl an Straßenfertigern, Planierraupen und Verdichtern umfasst – mit genügend Ersatzmaschinen, um die meisten Ausfallzeiten abzudecken.

Er erinnert sich jedoch an eine Zeit, als er keine Maschinen hatte, die er ersetzen konnte, wenn eine außerplanmäßige Wartung erforderlich war. Damals zahlte sich seine Zusammenarbeit mit der Wirtgen Group aus.

Wenn eine Maschine einen Defekt aufwies, sagt Hamilton, „schickten sie Techniker zur Baustelle, die das Problem behoben und wieder zum Laufen brachten. So konnten wir die Arbeit zu Ende bringen, und dann brachten sie die Maschine später vorbei und führten die komplette Reparatur durch.“

Hamilton kauft seit rund 25 Jahren Maschinen von Wirtgen Ltd, der britischen Tochtergesellschaft der Wirtgen Group, und hat mit dem Unternehmen eine partnerschaftliche Zusammenarbeit aufgebaut, die ihm im Zuge des Wachstums und der Weiterentwicklung seines Unternehmens gute Dienste geleistet hat.

Hamilton weiß nur zu gut, dass Straßenbaumaschinen – seien es Straßenfertiger, Fräsmaschinen, Verdichtungs-, Brech- und Siebmaschinen – im Laufe ihrer Lebensdauer großen Belastungen ausgesetzt sind und täglich extremen Kräften ausgesetzt sind.

Die versteckten Kosten von Ausfallzeiten

Aufgrund des Verschleißes von Teilen sind geplante Ausfallzeiten für Wartungsarbeiten eine unvermeidliche Tatsache.

Jeder ungeplante Ausfall stellt jedoch einen unvorhergesehenen Kostenfaktor dar, der in manchen Fällen den Unterschied zwischen einem gewinnbringenden und einem verlustbringenden Betrieb ausmachen kann.

Ungeplante Ausfallzeiten können nicht nur dazu führen, dass ein Projekt aus dem Ruder läuft, sondern führen auch dazu, dass Arbeiter vorübergehend arbeitslos werden und es schmerzhaft notwendig wird, eine Ersatzmaschine anmieten zu müssen. Angesichts der überlasteten Lieferketten von heute ist dies bei schwerem Gerät kurzfristig kaum möglich.

Die Situation führt außerdem zwangsläufig zu einer Rechnung für Reparaturen und möglicherweise neue Teile, die nicht im Budget liegt.

Studien haben gezeigt, dass die Mehrheit der Straßenbauunternehmer die empfohlenen Wartungsintervalle für ihre Maschinen nicht genau kennt und viele die Wartung so lange wie möglich hinauszögern.

Dies ist zwar verständlich, insbesondere angesichts der aktuellen wirtschaftlichen Herausforderungen, es gibt jedoch auch gute wirtschaftliche Argumente dafür, den Wartungs- und Instandhaltungsbedarf genau im Auge zu behalten und in die Arbeitspläne einzubeziehen.

Zwei InLine-Pave-Züge von Vögele im Einsatz auf einer Ringstraße in Berlin. Foto: Vögele

Wenn für eine Maschine eine Garantie besteht, ist es für das Geschäft natürlich sinnvoll, die Wartung stets im Griff zu haben. Doch wie wichtig ist die Beziehung zwischen Käufer und Verkäufer nach Ablauf der Garantie?

Willie Hamilton sagt über seine Erfahrungen mit Wirtgen: „Ersatzteile sind ziemlich teuer. Aber wenn an einer Maschine ein Teil kaputt geht und es sich um einen Defekt handelt, die Garantie aber abgelaufen ist, sehen sie sich das an und sagen: ‚Das Teil hätte nicht abgenutzt sein dürfen, wir geben Ihnen das Teil, um es zu reparieren.‘“

Es ist klar, dass eine langfristige Beziehung zwischen Händler und Kunde Vorteile mit sich bringen kann, die über die bloße Formulierung eines Vertrags hinausgehen.

Sonder- und Verschleißteile

Der Lieferant Ihrer Maschine sollte in der Regel schnellen Zugriff auf Spezialteile haben und über das nötige Fachwissen verfügen, um die Betriebszeit Ihrer Ausrüstung zu optimieren.

Leider, so Hamilton, sind Spezialteile von Natur aus teuer. Sie müssen mit hoher Präzision gefertigt werden, was Kosten verursacht, und werden oft nur vom Erstausrüster (OEM) hergestellt, der die Maschine gebaut hat.

Viele Käufer glauben, wenn diese Teile teuer sind, seien alle Teile dieses Lieferanten teuer.

Paul Holmes, Geschäftsführer von Wirtgen Ltd, sieht das anders. Er sagt: „Manche Kunden kommen zu uns, weil sie dieses spezielle Ersatzteil, beispielsweise für eine Fräsmaschine, nirgendwo sonst bekommen können . Wir sind die Einzigen, die das herstellen.“

„Aber bei allgemeineren Teilen könnte ein Kunde denken, dass ein allgemeines Teil auch teuer sein muss, weil das Spezialteil teuer ist, was aber nicht unbedingt der Fall ist.

Paul Holmes, Geschäftsführer der Wirtgen Ltd. Foto: Wirtgen Ltd

„Wir versuchen beispielsweise, mit Ölen und Filtern neben diesen Spezialkomponenten ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten und wettbewerbsfähig zu sein. Unser Ziel ist es, für unsere Kunden ein One-Stop-Shop zu sein.“

Das Total-Cost-Ownership-Konzept

Es gibt gute Argumente dafür, Ersatzteile vor Ort von einer vertrauenswürdigen Quelle zu beziehen, für die meisten Auftragnehmer ist jedoch letztlich der Preis entscheidend.

Um den Preis vollständig zu verstehen, müssen wir jedoch ein gutes Verständnis für die Kosten von Maschinenausfallzeiten haben.

Wenn Sie diesen Gedanken noch einen Schritt weiterführen und einen Total Cost of Ownership (TCO)-Ansatz – nicht nur für Maschinen, sondern auch für einzelne Komponenten – verfolgen, kann dies zu langfristigen Vorteilen für Ihr Unternehmen führen.

Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass der Kauf von generischen Komponenten heute einfacher ist als je zuvor. Schon eine einfache Google-Suche liefert zahlreiche Optionen für Verschleißteile für die meisten Straßenbaumaschinen.

Diese Teile können relativ schnell bestellt und geliefert werden und Sie verfügen wahrscheinlich über die nötigen internen Fähigkeiten, um sie einzubauen und Ihre Maschine wieder fahrbereit zu machen.

Es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass die Lebensdauer dieser Komponenten im Vergleich zu Teilen, die nach denselben strengen Standards wie Ihre Originalmaschine konstruiert und hergestellt wurden, begrenzt ist.

Um das Szenario noch einen Schritt weiter zu führen: Wenn der Kauf von Teilen von Drittanbietern zur Standardprozedur wird, steigt die Wahrscheinlichkeit ungeplanter Ausfallzeiten, die damit verbundenen Kosten erhöhen sich und die Zuverlässigkeit der Maschinen in Ihrem Fuhrpark wird fraglich.

Durch die Berücksichtigung des Total-Cost-of-Ownership-Konzepts wird der Schwerpunkt von anfänglichen Kostenüberlegungen auf Faktoren wie Qualität, Langlebigkeit, Effizienz und längere Wartungsintervalle verlagert – und im Grunde eine ganzheitliche Bewertung der Geräte gefördert, die über den Kaufpreis hinausgeht.

Gefahren aufgeschobener Wartung

Der neue Walzenzug HC 250i C VC von Hamm zum Brechen und Verdichten von Gestein. Foto: Wirtgen Group

Jeder Fall ungeplanter Ausfallzeiten ist einzigartig, doch man kann sich ohne weiteres vorstellen, dass ein Maschinenausfall aufgrund aufgeschobener Wartungsarbeiten bis zum Zehnfachen der Wartungskosten selbst kosten kann.

Der vielleicht wichtigste Punkt ist, dass ungeplante Ausfallzeiten zu einem Reputationsschaden führen können, der potenziell zur Vertragskündigung und sogar zum Verlust künftiger Aufträge führen kann.

Es mag offensichtlich erscheinen, aber überraschend wenige Auftragnehmer ergreifen Maßnahmen zur Aufrechterhaltung der Betriebszeit, einschließlich der Auflistung aller Geräte und der routinemäßigen Wartungsanforderungen jeder Maschine.

Noch weniger schulen ihre Mitarbeiter in der grundlegenden Wartung der Maschinen und eine besorgniserregend kleine Zahl erstellt einen Wartungsplan und hält sich daran.

Die Zusammenarbeit mit Ihrem lokalen Lieferanten oder Händler, der möglicherweise einen Wartungsplan anbietet, kann Ihnen bei diesem Aspekt der Verwaltung eines Maschinenparks einen großen Teil der Mühe abnehmen und die Betriebszeit Ihrer Maschinen deutlich steigern.

John Deere verfügt beispielsweise über ein Operations Center , das eine zentrale Plattform für digitale Lösungen zur Verwaltung ganzer Baustellen bietet – einschließlich Planung, Überwachung, Wartung und Analyse.

Das System wurde eingerichtet, um Kunden über den Zustand ihrer Maschinen zu informieren, ihnen so die Einhaltung von Wartungsintervallen zu ermöglichen und gleichzeitig die Betriebszeit und den potenziellen Weiterverkaufswert zu maximieren.

Qualität zahlt sich aus

Hamilton Tarmac hat vor Kurzem neue Brech- und Siebanlagen von Kleemann in seinen Fuhrpark aufgenommen. Foto: Hamilton Tarmac

Aufgrund seines technischen Hintergrunds unternahm Willie Hamilton umfangreiche Untersuchungen an verschiedenen Maschinen, bevor er sich entschied, mehr für die Ausrüstung der Wirtgen Group zu bezahlen und den höheren Preis gegen eine längere Lebensdauer und längere Betriebszeit abzuwägen.

„Die Komponenten“, sagt er, „waren alle sehr strapazierfähig. Also kauften wir uns eins und haben es nie bereut.“

Hamiltons wachsende Flotte umfasst mittlerweile Geräte aus dem gesamten Sortiment der Wirtgen Group, darunter Fräsen von Wirtgen, Walzen von Hamm und Fertiger von Vögele sowie Brech- und Siebgeräte von Kleemann.

Im Zuge der Expansion seines Unternehmens investierte er in zusätzliche Modelle. So kann er Ausfallzeiten weitgehend vermeiden, da er stets ein identisches Gerät in Bereitschaft hat.

Hamilton Tarmac bietet neben Straßenbaudiensten auch einen Geräteverleih in Schottland an.

Hamilton ist sich darüber im Klaren, dass bei regelmäßiger Nutzung schwerer Geräte zwangsläufig Verschleißteile ausgetauscht werden müssen.

„Das Geheimnis“, sagt er, „liegt darin, die Wartung stets im Griff zu behalten.“

Er fügt hinzu, dass seine jüngsten Anschaffungen – ein Paar Kleemann-Siebe – jetzt drei Jahre alt sind und „wir noch nie einen Schraubenschlüssel in ihre Nähe legen mussten“.

Weitere Informationen zu Ersatzteilen für Straßenbaumaschinen der Wirtgen Group finden Sie unter www.wirtgen-group.com