特朗普正式撤回对加州高铁的40亿美元拨款

为承载加州高速铁路而建，横跨圣华金河的高架桥。（图片：加州高速铁路管理局）

美国总统唐纳德·特朗普和交通部长肖恩·P·达菲此前已经表示，该项目很可能无法获得资金。

昨天（7月16日），特朗普在社交媒体上发帖称该项目“价格过高、监管过度，而且从未交付”。

达菲称其为“劳民伤财的工程”，并声称加州高速铁路管理局 (CHSRA) 在 16 年时间和 150 亿美元投入后，“一条高速铁路轨道”都没有铺设。

除了取消拨给 CHSRA 的 40 亿美元未使用的资金外，达菲表示，他还指示联邦铁路管理局 (FRA) 审查拨给该项目的其他已承诺和未承诺的拨款。

此前，联邦铁路管理局合规审查委员会于 6 月份发布了一份长达 300 页的报告，指出该项目“违反了联邦拨款的条款”。

但加州高速铁路管理局（CHSRA）首席执行官伊恩·乔杜里对此提出异议。针对达菲的声明，他回应道：“无故取消这些拨款不仅是错误的，而且是非法的。这些都是具有法律约束力的协议，管理局已经履行了所有义务，这一点已得到联邦政府多次审查的证实，最近一次是在2025年2月。美国目前唯一在建的高速铁路项目即将进入铺轨阶段，已有171英里的线路正在积极建设和设计中，创造了15500个就业岗位，并完成了50多个主要结构。华盛顿绝不能就此放弃美国的交通未来。”

2008 年，选民批准了 100 亿美元用于加州高速铁路建设，在前总统乔·拜登领导下的交通部又为该项目拨款 40 亿美元。

该项目的成本急剧上升。最初的预算成本为400亿美元，但现在估计从旧金山到洛杉矶的整条线路的成本在890亿美元到1280亿美元之间。

据美国交通部称，默塞德和贝克斯菲尔德之间较短一段的工程，现在造价将超过原计划的总成本。

达菲就取消拨款的决定发表了一份充满政治意味的声明，他说：“这是加州的错。纽森州长和那些同流合污的民主党人多年来一直纵容这种浪费。联邦资金不是空白支票——它们附带着带来成果的承诺。经过十多年的失败，加州高铁管理局（CHSRA）的管理不善和无能已经证明，它根本无法按时按预算建成这条通往虚无的铁路。”

纽森誓言将继续推进该项目。针对交通部的声明，他回应道：“特朗普想把未来拱手让给中国，抛弃中央谷地。我们绝不会让他得逞。像德克萨斯州高铁这样的项目都未能启动，而我们却遥遥领先。我们现在正处于铺轨阶段，建设美国唯一的高铁。加州将动用一切手段来对抗这一非法行为。”