访谈：优化电动车队管理

图片：scharfsinn86 via Adobe Stock

Guided Energy 由首席执行官 Anant Kapoor 和首席技术官 Eric Daoud 于去年年初创立，旨在帮助车队所有者更好地管理其电动汽车 (EV) 车队。

该公司提供的软件使车主能够实现电动汽车车队运营的自动化，从充电管理和调度到报告和费用管理。

尽管该公司仍处于起步阶段，但已获得广泛关注和支持，最近完成了由红杉资本和 Dynamo 领投的 520 万美元种子轮融资。

前一级方程式赛车手尼科·罗斯伯格也是该公司的天使投资人之一。

IRN最近采访了剑桥大学和麻省理工学院的工程师 Kapoor，讨论了该软件如何帮助最大限度地提高车队效率，如何将其应用到设备租赁行业，以及他为什么预测公司将快速增长。

IRN：请介绍一下Guided Energy提供的解决方案。

AK：我们正在让商业车队更便捷、更经济、更高效地充电、调度和运营商用电动汽车车队。目前已有超过1000辆电动汽车接入我们的平台，而且这个数字还在快速增长。

我们一直在帮助各种规模的车队（主要涉及汽车租赁、小型配送和运输）改进并最大限度地利用其电动汽车。

IRN：自去年初推出以来，有哪些重要的里程碑和发展？

AK：我们已经发布了首款产品，迄今为止已连接超过1000辆汽车。一些重要的里程碑包括我们已公布的客户——汽车租赁公司Sixt，以及英国的Addison Lee，这两家公司目前都已接入我们的平台。

我们的产品主要在三个方面发挥作用。首先是调度，我们根据收费和工作要求，帮助将车辆分配到合适的岗位。

卡普尔（左）和首席技术官埃里克·达乌德（右）。图片来源：Guided Energy

第二点是监控这些车辆，证明它们正在达到并管理承诺的供应；第三点是调转这些车辆，优先将电力输送到合适的车辆，从而将运营成本降至最低。

除此之外，我们还收集了大量的车辆数据，这有助于我们进行各种高级续航里程分析，以便在特定日期，根据天气情况，我们能够准确地知道车辆的可能续航里程。

我们甚至可以细化到特定车辆级别，这样我们不仅可以了解电池的健康状况，还可以了解驾驶员的驾驶水平。

我们一直在围绕我们收集的数据构建大量智能，这些数据不仅来自车辆，还来自充电生态系统，无论是在充电站、路上还是员工家中。

IRN：你们正在与哪些公司合作开展这项工作？

AK：我们今天还没有公布任何合作伙伴关系，但其中包括我们与之兼容的大多数原始设备制造商。

我认为排名前五的车载信息服务公司，我们都可以将其集成到我们的平台上。

IRN：其他公司在这个领域也在做类似的事情吗？

AK：在我们帮助过的大多数客户中，我们都没有看到他们使用或寻找任何其他工具来帮助他们以我们能够做到的方式简化其电动汽车运营。

我们看到的最接近的例子是，在某些情况下，他们试图自己收集一些数据并建立自己的内部工具，但通常失败的原因在于这些问题非常动态，而在柴油领域，我们不需要解决其中一些动态变量。

对于电动汽车来说，续航里程应该实时变化。你能消耗的电量、电网价格都可能实时变化，这使得电动汽车的续航里程与传统汽车截然不同，而且很难自行实现。

IRN：你们是如何与车辆连接的？

AK：我们通过两种方式连接：一是如果他们已经安装了远程信息处理系统，则通过 API 连接到他们的远程信息处理服务提供商；二是对于某些 OEM 厂商，我们可以通过 OEM 云账户直接通过 API 获取电池数据。在很多情况下，无需任何硬件。

这套生态系统的优势之一在于，你可以通过API和软件服务来控制这些充电器，并控制所有充电器输出的电流。车辆也是如此，你可以访问海量的实时数据。

对于船队来说，真正困难的是所有这些数据点都位于非常不同的系统中，而我们所做的就是构建集成，将这些零散的数据整合在一起，以帮助船队访问和利用所有这些数据和生态系统。

IRN：如何将调查结果传达给客户？

AK：我们会将我们的产品连接到他们的车辆、充电系统以及他们现有的作业管理系统或路线管理系统（具体取决于他们使用的系统）。通常情况下，他们有两个团队在使用我们的产品。

调度团队使用该系统将车辆分配到即将到来的路线，然后根据分配结果监控路上的车辆，跟踪路线进度，并确定哪里可能需要充电。

第二支队伍是车队团队，他们通常会查看调度要求，并确保合适的车辆拥有足够的动力外出和返回调度。

我们帮助他们提高车辆的正常运行时间，确保车辆得到最大程度的利用，并保证车辆能够长时间行驶。我们还可以帮助他们进行一些分析，例如成本是多少、二氧化碳排放量是多少，以便他们能够进行各种月度报告。

此外，配合本轮融资，我们开始投资与这些收费系统的整合，以便优先为他们可能拥有的微电网供电，通过优先使用太阳能和储能等技术来降低能源成本，外部充电也是如此。

我们可以帮助他们接入最佳网络，从而最大限度地提高正常运行时间并降低运营成本。

这种模式能否轻松地从商用车领域转移到设备租赁领域？

AK：我们一直在研究这个问题，尤其是在这些领域电气化进程加快之后。我们发现，电动汽车运营面临的许多核心挑战在各个细分市场都非常相似。

问题的核心在于日常电动汽车运营任务，例如如何将车辆分配到合适的任务中？如何最大限度地提高车队的生产力？无论您是汽车租赁车队还是配送车队，生产力都是一个热门话题。

我们的核心产品真正帮助车队最大限度地提高生产效率并降低运营成本，无论他们身处哪个行业。

您记录了哪些节省成本和提高生产力的统计数据？

AK：我们发现，通过提高车辆生产率和降低运营成本，我们可以帮助客户每年每辆电动汽车节省高达 10,000 美元，而且肯定会更侧重于提高生产率。

IRN：你们最近完成了一轮520万美元的融资。这些资金将如何使用？

AK：我们正利用市场反馈推动增长，加大研发投入，并拓展我们在配送、运输和汽车租赁领域的庞大客户群。未来，我们将专注于帮助各种规模的车队从电动汽车中获益，并实现盈利最大化。