位于德国埃森的西奥多·豪斯桥建于20世纪60年代，近期进行了外部预应力加固，以延长其使用寿命15年。预计联邦预算的增加将促成更多此类项目。（图片：尼尔·杰拉德）
德国联邦交通部长帕特里克·施耐德宣布，政府计划在下一个立法周期内投入 1660 亿欧元用于交通基础设施建设。
支出包括铁路建设1070亿欧元、联邦公路建设520亿欧元和水路建设80亿欧元。
施耐德表示，这一数字比德国在过去五年（2020-2024 年）的支出 1020 亿欧元有了显著增长。
此前，德国总理弗里德里希·默茨领导的新政府于今年早些时候同意了一项价值 5000 亿美元的基础设施支出计划。
施耐德说：“我们成功地将交通运输投资增加了60%以上，而此前我们几乎是零基础。现在是时候尽快进行规划、建设和支出了。为了让交通基础设施达到标准，我们都将不得不习惯更多的建筑工地。”
“初期，重点将放在翻新和维护上，特别是铁路网和高速公路桥梁。在接下来的预算中，我们还必须重点增加新公路和铁路的建设。”
建筑业警告支出效率低下
然而，种种迹象表明，公共机构投入的建设资金仍然未能及时转化为实际项目。
本周早些时候，德国建筑业协会 Bauindustrie 警告称，城市和市政当局的投资缺口已达到历史最高水平。
Bauindustrie总经理蒂姆-奥利弗·穆勒表示：“2024年，市政投资缺口又增加了300亿欧元，达到创纪录的2150亿欧元以上。无论是道路、托儿中心还是灾害救援，所有领域的状况都没有改善。恰恰相反，实际投资需求比以往任何时候都更高。”
“然而，城市和市政当局是公民的第一接触点，也是当地生活的保障者。这些数据清楚地表明了德国投资政策的困境。尽管各领域的支出都在增加，尤其是在社会领域，但当地居民并没有真正感受到任何改善，市政基础设施已不堪重负。”
他还警告说，德国的专项基础设施基金最终可能会被各州吞噬，因为各州已经在削减投资预算，并用联邦专项基础设施基金的资金来填补这些预算。
与此同时，他警告说，负责当地基础设施建设的市政当局只能获得1000亿欧元基金中的“一小部分”。
他补充说：“如果这笔钱没有用到最需要的地方，就无法向民众令人信服地解释为什么要增加 5000 亿欧元的债务。”
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