图像由人工智能生成中国工程机械OEM厂商即将迎来他们的时代吗？宝马展结束一周后，abcg的Alan Berger和Robert Droogleever借助Off-Highway Research的数据，探讨了西方工程机械制造商与其中国同行之间不断变化的关系。
过去的生活是如此简单。
中国经济蓬勃发展，大量大型建设项目正在进行，向中国人销售外国制造的建筑机械就像瓮中捉鳖一样容易。
多年来，中国一直是全球最大的工程机械市场。尽管中国拥有成熟的工程机械产业，但从技术角度来看，其产品和服务相对不成熟，因此难以在海外市场占有一席之地。
彼时已逝，彼时已逝。过去那种看似可靠的二元对立正在被彻底瓦解。
中国原始设备制造商（OEM）如今能够生产高质量的机器，并不断探索创新方法来克服分销渠道不足的问题。这使得西方公司在中国（如今规模已大幅缩小）的市场机会减少，同时也为它们打开了此前紧闭的海外销售大门。本文将深入探讨最新趋势和数据分析，以了解中国OEM与其西方同行之间不断变化的市场动态。
来源：abcg/越野研究中国长城：一段历史
如上所述，中国汽车制造商长期以来在打入西方市场方面面临诸多挑战。尽管付出了相当大的努力，但直到最近，它们仍然难以克服欧洲和北美主要市场根深蒂固的品牌和经销商忠诚度以及激烈的市场竞争壁垒。
然而，在中国，情况却截然不同。由于中国市场最初接受了履带式挖掘机（而中国本土厂商往往并不擅长这类产品），外国厂商却蓬勃发展。许多外国制造商认为这股热潮永无止境，于是对中国的分销、制造以及中国市场特有的产品进行了大量投资。
这一策略非常奏效，多年来，中国成为了沃尔沃建筑设备等许多西方制造商的摇钱树。
潮汐双向流动
abcg 最近一项研究利用行业专家 Off-Highway Research (OHR) 的数据表明，经济形势正在开始发生变化。
过去 6-8 年，非中国 OEM 厂商在中国的市场份额一直在稳步下降，这反映出中国自主研发产品的性能不断提升。
尽管曾经占据主导地位的轮式装载机市场已普遍转向挖掘机市场（外国原始设备制造商在挖掘机领域早期占据优势），但这种转变依然存在。非中国原始设备制造商曾经享有的高价高利润时代如今已结束。
中国产品：2.0
中国OEM厂商在首次尝试中收效甚微，如今已在欧洲和北美工程机械市场取得了显著进展。
尽管数据显示市场份额略有增长（在欧洲达到约 5%），但这标志着中国品牌在这些传统上难以打入的市场中迈出了关键一步。
直到 2021 年，中国汽车制造商还陷入了“进退两难”的境地：由于品牌不被消费者认可，他们难以吸引经销商；而没有优秀的经销商，品牌也无法获得认可。
来源：abcg/越野研究由于多种因素的共同作用，这种情况如今发生了改变。2020年至2023年间，西方制造商长期遭受供应链短缺之苦，这造成了市场真空，而新兴的、具有出口导向的中国整车制造商得以填补这一空白。（注：中国整车制造商同时也在努力缓解国内市场下滑的影响。）
这并非全部真相。中国机械的质量和性能也得到了显著提升，在许多方面已经可以与国外竞争对手相媲美。
中国原始设备制造商（OEM）巧妙地开发了高质量的租赁和高空作业设备。这有何巧妙之处？因为直接向大型租赁公司销售产品是一种直销模式，避免了经销商环节的困境——这为中国OEM厂商提供了宝贵的终端客户曝光机会，并在品牌建设方面取得了至关重要的突破。
最后，我们不得不面对一个棘手的问题……印度市场。谁将赢得这场潜力巨大且机械化进程飞速发展的印度市场的争夺战？尽管西方品牌——尤其是JCB——已经在印度市场耕耘数十年，但中国整车制造商的市场份额正在迅速增长，这表明中国整车制造商在新兴市场正获得更广泛的认可，并占据了越来越重要的竞争地位。
这或许会成为未来几十年竞争的战场……
来源：abcg/越野研究中国人来了……
上述发展趋势或许预示着中国汽车制造商的时代终于来临——无论是在国内市场还是出口市场。产品质量的提升，加上通过租赁等方式实现的战略性市场准入，有望增强品牌知名度，提升经销商网络的质量，并扩大市场份额。
需要注意的是，我们假设不会出现重大的贸易壁垒。
最后一点需要考虑。鉴于建筑市场向电动化机械缓慢但不可避免地发展，这也将有利于中国整车制造商的一项战略优势——高性价比的电动机械。正是由于这种效应，欧洲汽车市场中国汽车的份额出现了显著增长，给国内竞争对手带来了巨大挑战。
工程机械行业是否也即将面临同样的变革？
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