近年来，建筑行业一直在热议从传统内燃机转向电池电动和其他可能更环保的能源形式。
总拥有成本 (TCO) 对租赁公司和设备终端用户而言变得越来越重要。图片：Adobe Stock长期以来，人们一直认为电池供电设备的较高购买价格（有时甚至高得多）阻碍了其在行业内的广泛应用。
此外，现场设备的投资回报率 (ROI) 难以计算，这对最终用户或租赁公司的销售都没有帮助。
支持替代能源的人士指出，替代能源可以减少燃料消耗，延长维护保养周期，从而提高正常运行时间和整体生产力。
然而，如果一台电池驱动的机器的价格是同等柴油或汽油机器的两倍以上，那么生产力的提高就有可能变得毫无意义。
反之，深入了解总拥有成本 (TCO) 可以让设备买家更有信心去探索一种既能带来环境效益又能带来盈利的电力技术。
当一次换班并不完全算是换班时……
布里格斯-斯特拉顿电力解决方案公司（Briggs & Stratton）欧洲、中东和非洲地区电气化及租赁总监保罗·布拉姆霍尔对此深有体会。随着公司持续推进向替代能源转型战略，他一直在研究建筑设备的总体拥有成本（TCO）对比。
布拉姆霍尔认为，总拥有成本挑战始于企业未能充分了解其机器正在完成的工作量。
在敏感环境或城市环境中，电池驱动的抹光机具有噪音低、零排放等优点。他说：“如今，人们对利用率的估计往往是不准确的。”
“我经常问建筑专业人士小型机械应该每天运行多长时间，他们的回答十有八九是这个答案。这几乎总是高估了。如果操作员连续使用机器这么长时间，那么他当天就不会做其他任何事情，但根据我的经验，这种情况很少见。”
“对于大型设备，如果进行数据跟踪，数据显示机器的运行时间并没有那么长。例如，我们的研究表明，一台一吨重的柴油自卸车平均每天只工作2.4小时。”
小型手持工具制造商提供的证据证实了这一点，这些工具已经实现了电气化，并且能够收集使用数据。
并非一门精确的科学
TCO 中另一个值得关注的问题是小型设备的残值。
布拉姆霍尔说：“对于汽油动力装置来说，车龄和车况等因素都会影响残值，因为无法确定发动机的剩余寿命。而对于电池动力装置，首先要问的问题是‘电池容量是多少？还能充电多少次？十次？一百次？五百次？’所有这些都会影响残值，所以找到这些问题的答案至关重要。”
Vanguard 300 发动机将燃油阀集成到开/关开关中，从而避免了可能导致设备计划外停机的故障。布拉姆霍尔的研究得出的一个初步结论可能看起来有悖常理——小型设备的动力源问题通常比重型机器更难回答。
这是为什么呢？布拉姆霍尔表示：“对于使用数据跟踪的大型柴油或HVO动力设备——例如五吨或十吨装载机——建筑企业可以通过集成数据记录器更好地了解设备的实际使用情况。
“对于较小的传统内燃机动力设备——没有集成数据跟踪——这门科学就不那么精确了，没有精确的数字显示机器的使用量多少或多少。
“仅仅因为一台机器每天 24 小时在现场运行一周或一个月，并不意味着它在这段时间内一直在工作——如果没有清晰的跟踪，一切都只能靠猜测。
“此外，在很多情况下，进行计算的人并非操作人员，而是与实际使用情况相隔较远的人。这种情况屡见不鲜——你问所有者或操作人员机器已经运行了多久，他们通常很难给出准确的答案，因为没有数据记录器。”
最大限度延长正常运行时间
布拉姆霍尔认为，这只是总拥有成本 (TCO) 计算中经常缺失的众多相关数据之一。如果买家想要了解在其投资组合中添加电池电动设备的潜在收益，他们需要更多的数据。
Vanguard的电池电动产品系列他将设备停机时间、人工成本和燃料成本列为总拥有成本计算清单上的重要位置，并补充说，停机时间“人工成本极其高昂，因此每当安装工需要到现场或花时间修理机器时，这都会在收入损失的基础上增加成本。”
布拉姆霍尔表示，小型汽油发动机常见的停机问题是燃油阀，燃油阀可能会阻止设备启动，或者如果在运输过程中没有关闭，会导致昂贵的油或燃料稀释。
他说：“我们的Vanguard单缸发动机将燃油阀集成到我们称之为TransportGuard的开关中，从而消除了这个问题。这可以帮助租赁公司节省大量因停机和相关问题造成的损失。”
简化使用显然是一个卖点，布拉姆霍尔强调，取消了阻风门的电子燃油喷射 (EFI) 发动机是目前最受欢迎的。
“电池没有扼流圈，”他说。“它只有开和关两种状态。按下开关开始工作，工作结束后按下开关——操作非常简单。而且这种技术更容易被年轻一代接受和欣赏。”
“电池技术在操作便捷性和减少使用环节排放方面都很有帮助。至于运营成本，虽然电力比燃料便宜，但成本更低。”
考虑到燃料是机器运行中最大的可变成本，这一点不容忽视。
Paul Bramhall，Briggs & Stratton公司欧洲、中东和非洲地区电气化和租赁总监另一个可能被低估的成本是操作人员的福祉。布拉姆霍尔举例说，在建筑物内使用汽油动力手推式抹光机抹平混凝土。“肯定会产生大量的噪音和排放物，”他说，“任何减少噪音或排放物的机会，不仅能改善操作人员的福祉，还能改善项目中其他工人的福祉。”
前期成本至关重要
从租赁公司的角度来看，虽然总拥有成本是一个重要的讨论点，但真正的挑战是前期成本。
如果问题仅仅是电池制造商贪婪追求利润，那么或许可以通过简单的市场机制来解决。事实上，电池技术的物料成本无疑比小型内燃机高得多。
“这就造成了一个两难的局面，”布拉姆霍尔说，“因为租赁企业觉得他们无法为这项技术收取足够的溢价来平衡投资回报计算。
“他们还希望确保在出售设备时，设备的总拥有成本能够显著降低。”
避免偷工减料
布拉姆霍尔最后想对那些只关注电池电动车初始成本的潜在买家说，他们应该始终把质量、性能以及更重要的安全性放在首位，而不是追求最低价格。
“我们的Vanguard电池内置了多层安全保护，”他说道。“例如，电池控制充电器，而不是反过来，这与大多数电池不同。这可以防止充电过程中发生过热事件的风险。”
布拉姆霍尔继续建议：“首先要克服安全障碍，然后才能尽一切努力降低成本。你可以通过尽可能地标准化，并在尽可能多的不同应用和品牌中最大限度地利用电池来实现这一点。”
“在电池技术方面，人们很容易被价格蒙蔽双眼。他们看到容量较小的电池更便宜，就买它。但当然，续航时间也更短，所以他们需要购买更多的电池。”
“最终，他们会发现这其实并不便宜——而且运行时间缩短和电池更换次数增加，必然会导致操作人员感到沮丧。”
平衡租赁的总拥有成本方程式
布里格斯-斯特拉顿公司的保罗·布拉姆霍尔概述了租赁公司在采购电池驱动设备方面面临的挑战……
“如果一家租赁公司花 1000 英镑购买一把泥刀，每天的租金可能是 40 英镑，利用率为 70%。
“因此，70% 的时间里，泥刀都处于出租状态，虽然不一定被使用。假设使用率如此之高，那么收回购买价格的周期就是 35 个租金日。”
“如果同一家公司以 2500 英镑的价格购买电动版抹刀，那么为了确保相同的投资回收期，它就必须每天支付 71 英镑的租金。如果该公司认为无法收取这笔溢价，那就成了问题。”
“这就需要一种不同的思维方式。”
“根据租赁公司提供的数据，我们计算得出，在他们报告的五年产品使用期内，由于运营成本更低、停机时间更少以及他们可以为这项技术收取更高的溢价，他们使用电动产品可以获得更高的收益。这还不包括噪音和排放方面的优势。”
“有了更多的数据，租赁公司就能更好地了解车队的使用情况。他们还能了解使用率，因此之前假设的每天使用 6-8 小时可能会减少到 2-3 小时。”
“这样就可以更精确地确定设备的残值。”
“遗憾的是，在很多情况下，问题仍然在于最初的投资回收期。似乎每个人都希望别人来承担前期成本负担。”
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本文由KHL内容工作室与Briggs & Stratton公司的专家合作撰写。
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如果您想了解更多关于总拥有成本 (TCO) 及其计算方法的信息，可以点击此处下载 Briggs & Stratton 关于该主题的报告。
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除非另有说明，所有图片均由 Briggs & Stratton 提供。
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