O maior projeto de US$ 6 bilhões da Amtrak corre risco de estouros e atrasos

Um trem da Amtrak navega pelo Túnel Baltimore e Potomac de 150 anos, que será renomeado como Túnel Frederick Douglass. (Imagem: Amtrak)

Em um relatório recente , o OIG da Amtrak descobriu que a empresa “não concluiu todo o planejamento necessário para o programa do Túnel Frederick Douglass (FDT), apesar da aproximação de uma grande construção”.

O OIG observou que, desde 2017, o projeto FDT não tinha pessoal adequado nem uma “estrutura eficaz” para gerenciar a construção massiva.

Em um ponto, a responsabilidade pelo projeto foi atribuída internamente a apenas uma única pessoa, disse o OIG, “que tinha suporte limitado para gerenciar e supervisionar um programa desse tamanho e complexidade”.

Um contrato para construir um túnel foi entregue em fevereiro deste ano para a JV Kiewit/JF Shea, então um contrato de “parceiro de entrega” foi assinado apenas dois meses depois com a JV Aecom/Jacobs. Isso é um acréscimo ao trabalho de pré-construção entregue à Clark/Stacy Witbeck Joint Venture em 2023. Não está claro que trabalho além da demolição ocorreu.

Duas empreiteiras ganham grande contrato para o túnel Frederick Douglass de US$ 4,7 bilhões em Baltimore Uma joint venture entre a Kiewit e a JF Shea ganhou um acordo para construir um novo túnel ferroviário em Baltimore, EUA, como parte de um projeto apoiado por até US$ 4,7 bilhões em financiamento federal.

O OIG sugeriu que essa falta de clareza poderia causar ainda mais problemas ao esquema expansivo.

“A Amtrak não estabeleceu uma estrutura de gerenciamento de programa cedo o suficiente”, disse o OIG. “Sem uma estrutura de gerenciamento e supervisão eficaz ou pessoal suficiente desde o início, a empresa lutou para produzir o planejamento necessário em quatro áreas principais: programação, comunicações, gerenciamento de documentos e gerenciamento de riscos.

“Como resultado, o programa sofreu atrasos e enfrenta um risco significativamente maior de estouros de custos e atrasos adicionais à medida que avança para uma construção maior.”

O relatório do OIG acrescentou que o parceiro de entrega existente “deve agora concluir simultaneamente o planejamento de gerenciamento do programa ao mesmo tempo em que ele e a Amtrak se preparam e iniciam a construção”.

A construção ainda está prevista para começar este ano, com data de conclusão do projeto definida para 2035.

Amtrak assina JV AECOM-Jacobs para projeto de túnel de US$ 6 bilhões A empresa ferroviária iniciará grandes obras de construção ainda este ano

Mais sobre o projeto do túnel Frederick Douglass

O sistema de túneis existente (chamado Baltimore and Potomac Tunnel) está localizado na área metropolitana de Washington DC, tem 150 anos e abriga trilhos que correm sob o Rio Potomac e bairros urbanos. É um elo vital entre a capital do país e a cidade de Baltimore, Maryland, e estados vizinhos. No entanto, sua condição atual atua como uma engrenagem significativa para o maior sistema ferroviário do Corredor Nordeste.

Um trem da Amtrak chega a uma estação. (Imagem: Adobe Stock)

Devido ao ambiente urbano de alta densidade e à grande população atendida, a infraestrutura existente e antiga muitas vezes leva a gargalos, com o projeto FDT visando expandir e melhorar o fluxo e a acessibilidade dos trens.

O programa busca adicionar dois túneis tubulares paralelos de via única para reduzir o congestionamento, com projetos para melhorar o tempo de viagem do sul até a Virgínia e do norte até Nova Jersey.

Cada novo túnel, que será localizado ao sul da Penn Station de Baltimore, terá cerca de 3 km de comprimento e suportará velocidades máximas de trem mais altas do que o túnel existente; atualmente, os trens estão limitados a 48 km/h devido às curvas fechadas.

O que é o Escritório do Inspetor Geral da Amtrak?

O OIG da Amtrak foi criado em 1978 para fornecer supervisão independente dos programas e operações da empresa e atua como um departamento de fiscalização para prevenir e detectar fraudes, desperdícios e abusos.

A Amtrak é uma empresa quase pública que opera e gerencia a maioria das rotas ferroviárias de passageiros dos EUA.