Itinera fa saltare il viadotto italiano
11 luglio 2024
La società specializzata in ingegneria e costruzioni Itinera, una sussidiaria della società di infrastrutture ASTM, ha completato la demolizione con esplosivo di tre archi metallici che sostengono i ponti della carreggiata nord del viadotto Gravagna vicino a Genova, nel nord Italia.
L'opera, già parzialmente demolita nell'ambito di un importante intervento di ristrutturazione del viadotto Gravagna, volto allo smantellamento e alla ricostruzione del viadotto di 1.067 metri sull'autostrada A15 della Cisa, fu realizzata nei primi anni Settanta e costituisce un'importante arteria stradale di collegamento tra le città di Parma e La Spezia.
I tre archi di sostegno sulla carreggiata in direzione nord furono installati, insieme ad altri tre sulla carreggiata in direzione sud, nel 1993 nell'ambito di lavori di restauro.
Una squadra di 60 agenti di Itinera ha demolito i tre archi di sostegno in acciaio, o "stampelle", del viadotto in direzione nord tramite un evento esplosivo avvenuto nella notte tra il 19 e il 20 giugno.
Pesanti circa 400 tonnellate ciascuno e lunghi dai 45 ai 62 metri, gli archi erano sostenuti da grandi portali in acciaio i cui pilastri, divaricandosi, andavano ad appoggiarsi sulle basi dei pilastri.
Itinera ha utilizzato 400 kg di esplosivo e gelatina per far saltare le cerniere e circa 3.000 mc di materiale inerte per la creazione delle dune, allo scopo di attutire gli effetti della caduta degli archi al suolo.
Mentre le cariche erano posizionate in cinque punti all'interno delle scatole di metallo, i tagli erano praticati nella linea centrale degli archi rampanti del portale, in direzione orizzontale e verticale, per consentire loro di cadere a terra per effetto della gravità.
La capogruppo ASTM ha affermato: “La parte dell'arco più a diretto contatto con l'impalcato stradale è stata indebolita per impedire il coinvolgimento del portale omologo sulla carreggiata opposta, nonché per ridurre al minimo le sollecitazioni trasmesse alle cerniere del portale e, di conseguenza, ai piloni. All'esterno dell'area di taglio, la protezione è stata fornita alternando sacchi di sabbia e acqua.
“Per monitorare gli effetti della demolizione sia sulle pile che sugli impalcati della carreggiata sud, è stato installato un sistema di monitoraggio costituito da circa 90 inclinometri e circa 90 accelerometri posizionati sui piloni e sugli impalcati della carreggiata nord e sud, per verificare che l’onda d’urto non creasse sollecitazioni eccessive verso le parti strutturali ancora da demolire.”
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