JV si aggiudica un contratto da 414 milioni di dollari per la tangenziale ferroviaria statunitense
23 luglio 2025
FlatironDragados e il partner di joint venture Herzog si sono aggiudicati un contratto da 414 milioni di dollari per costruire la tangenziale ferroviaria Franconia-Springfield nel nord della Virginia, Stati Uniti, un importante progetto regionale volto a ridurre la congestione ferroviaria tra Fredericksburg e Washington, DC
Rendering della tangenziale ferroviaria Franconia-Springfield. Immagine per gentile concessione di FlatironDragados.Il progetto, assegnato dalla Virginia Passenger Rail Authority (VPRA), comprende 1,4 miglia di nuovi binari passeggeri e un cavalcavia di 0,6 miglia sopra le linee merci commerciali.
La tangenziale è progettata per separare il traffico passeggeri da quello merci in uno dei nodi ferroviari più congestionati dello Stato.
La joint venture con sede negli Stati Uniti lavorerà in coordinamento con VPRA, CSXT, Amtrak, Virginia Railway Express e altre agenzie di controllo.
L'inizio dei lavori è previsto per questo mese, mentre il completamento è previsto per il 2029.
Il contratto rafforza la posizione di FlatironDragados nella regione del Medio Atlantico degli Stati Uniti, che comprende anche il progetto di ampliamento del ponte e del tunnel di Hampton Roads da 4,3 miliardi di dollari, il progetto Long Bridge North da 1 miliardo di dollari con Skanska, il progetto del ponte sul fiume Susquehanna per Amtrak e l'estensione delle corsie preferenziali I-95 Fredericksburg da 421 milioni di dollari.
Approccio costruttivo per limitare l'impatto ambientale
Poiché la tangenziale attraversa un corridoio limitato e sensibile al punto di vista ambientale, la JV ha affermato che utilizzerà una serie di metodi di costruzione a basso impatto per ridurre i disagi alle comunità vicine e alle caratteristiche naturali.
Tra queste rientrano le tecniche jack-and-bore per l'installazione di tombini sotto rotaie attive, sistemi di lancio di travi per installare campate di ponti con il minimo disturbo del terreno, sistemi sotterranei di raccolta delle acque piovane per limitare il deflusso superficiale e strategie di dewatering progettate per stretti diritti di passaggio.
Si ritiene che insieme questi metodi contribuiscano a ridurre il rumore, le vibrazioni e l'impatto ecologico durante i lavori di costruzione che richiederanno diversi anni.
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