È un modo efficace per convertire il diesel in elettrico? Lo sviluppatore di New Tech la pensa così.

Come ha affermato il suo sviluppatore, Moog Construction, il kit di conversione ZQuip funziona su molti tipi di macchine, dai grandi escavatori ai sollevatori telescopici.

Moog Construction ha già collaborato con gli OEM per sviluppare attrezzature edili all'avanguardia, tra cui il concept autonomo Rogue di Bobcat.

La sua nuova tecnologia ZQuip è stata presentata prima della fiera francese Intermat 2024 (24-27 aprile), in occasione di un'anteprima stampa tenutasi all'inizio di quest'anno.

ZQuip ha dimostrato per la prima volta questo concetto con un CAT 308, creando una versione elettrica a batteria ZQuip del classico escavatore da 8 tonnellate alimentato a diesel, rendendolo uno degli escavatori da 8 tonnellate più potenti, efficienti dal punto di vista energetico e a zero emissioni disponibili oggi, ha affermato l'azienda.

Parlando con la rivista gemella di Construction Briefing, Rental Briefing , il direttore generale di ZQuip Chris LaFleur ha spiegato che l'azienda è partita chiedendosi come avrebbe affrontato l'elettrificazione in modo diverso se fosse partita da zero.

"Nel settore edile, tutto si riduce a quanto costa qualcosa e a quanto puoi farne. Ci siamo resi conto che ciò che c'è attualmente in circolazione non affronta questi due punti insieme", ha affermato.

Come funziona

Sottolineando che non tutti i caricabatterie o i software funzionano con ogni macchina, LaFleur ha affermato che la modularità fornisce una risposta.

Spiegando come funziona il kit di conversione modulare dell'azienda, ha detto: "Abbiamo ancora lo stesso sistema idraulico, ma i moduli batteria ZQuip, disponibili nelle taglie da 140 e 70 kWh, alimentano la macchina. È un modo a zero emissioni per far girare la pompa idraulica.

"Quando convertiamo una macchina, togliamo la coda e il contrappeso, rimuoviamo il motore diesel e poi abbiamo questa tela bianca su cui installiamo il kit di conversione sulla piattaforma, che può quindi avere alloggiamenti per tutti i moduli batteria, inclusa la zavorra, necessari per portare a termine un lavoro".

Poiché il motore elettrico sostituisce sostanzialmente l'unità diesel precedentemente installata sulla macchina, ZQuip introduce un controller intelligente gestito dal proprio software per gestire il funzionamento della parte elettronica della macchina.

Nel frattempo, i moduli della batteria sono racchiusi e gestiti termicamente per mantenerli a una temperatura operativa standard ottimale.

I moduli ZE 140 e ZE 70 dell'azienda sono ad alta tensione e funzionano tra 600 e 800 volt.

"Questo ci consente di inserirli in un contenitore più compatto, con meno cavi. Ci dà anche l'opportunità di guardare a una dimensione e a una scala di macchine che altri non avrebbero", ha detto Lafleur.

Costo

Sebbene il costo esatto di una conversione ZQuip dipenda dal tipo di macchina da convertire, LaFleur ha affermato che è più economico rispetto all'acquisto di una nuova macchina elettrica equivalente, se mai ne esiste una.

"Se il proprietario di una flotta ha un escavatore che costa 150.000 $, allora un modello elettrico costa forse il 40% in più, se solo riesce ad averlo. In molti casi non esistono nuove apparecchiature elettriche.

"ZDotare una flotta di macchine costerà meno che acquistare nuovi modelli elettrici. In Europa hanno l'obbligo di lavorare con macchine a zero emissioni, ma le macchine a zero emissioni non esistono ancora.

"Quando hai una macchina diesel, la potenza è illimitata, fai rifornimento solo quando serve. Quando hai le batterie, i clienti sono costretti a installare e pagare il maggior numero di batterie (ad esempio, pacchi batteria da 600 kWh) di cui potrebbero aver bisogno; stanno pagando per un sacco di energia che non useranno. ZQuip abbina la quantità di energia di cui hai bisogno al compito da svolgere, rendendolo economicamente fattibile", ha affermato.

Ha inoltre affermato che la modularità del sistema ZQuip renderebbe le macchine più facilmente riparabili.

"Tutto ciò che potrebbe andare storto con una macchina ZQuipped è in un sistema modulare che può essere rimosso e sostituito in pochi minuti in loco. Non solo, ma abbiamo scoperto che quando il motore diesel viene rimosso, è più facile lavorare sul sistema idraulico esistente e su altri componenti", ha affermato.

Reazione OEM

Come hanno reagito gli OEM al lancio di ZQuip, considerando che stanno sviluppando le proprie versioni elettriche di macchine che in precedenza erano alimentate a gasolio?

"Sanno che lo stiamo facendo. Gli OEM non sono in competizione con noi in questo momento. Non c'è nulla sul mercato che possa competere con quello che stiamo facendo", ha detto LaFleur.

"I grandi OEM sono in competizione tra loro, ma nel frattempo, la cosa migliore che possiamo fare è cercare di portare qualcosa che conquisti i clienti e i distributori. Se i clienti preferiscono il nostro metodo e i distributori si sentono autorizzati, possiamo stabilire lo standard.

"Si sta investendo una quantità di denaro straordinaria nel futuro delle apparecchiature elettriche. Senza uno standard e senza un accordo su come dovrebbe essere questo futuro, molto di ciò andrà sprecato.

"Vogliamo solo rendere semplice e operativo e avere senso finanziario per elettrificare i cantieri. Questa è la strada che crediamo che il settore debba seguire per avere successo", ha aggiunto.

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