Bechtel si aggiudica l'appalto per l'estensione ferroviaria della Silicon Valley

Il treno rapido della Bay Area di San Francisco, denominato BART (foto: Adobe Stock)

La nuova linea ferroviaria sarà il più grande progetto infrastrutturale pubblico mai realizzato nella contea di Santa Clara e, entro il 2040, si prevede che trasporterà circa 55.000 passeggeri ogni giorno feriale.

La Fase II di BART consiste in un'estensione di sei miglia con quattro nuove stazioni e cinque miglia e mezzo di tunnel, che collega i passeggeri dell'area di San Jose al resto del sistema. Bechtel Infrastructure Corporation ha stipulato un contratto decennale per gestire l'estensione della Fase II di BART e iniziare a supervisionare la costruzione entro la fine dell'anno.

"Questa ultima estensione ferroviaria fornirà un'alternativa di transito veloce e comoda per i principali corridoi di pendolarismo", ha affermato Kelvin Sims, vicepresidente senior della Bechtel Infrastructure Corporation.

Bechtel, come parte di una joint venture, ha guidato la progettazione e la costruzione del sistema BART originale, che ha continuato a costituire la spina dorsale dell'infrastruttura di trasporto pubblico della Bay Area. Bechtel ha anche supervisionato l'ingegneria e la costruzione della Fase I della Silicon Valley Line, che ha accolto per la prima volta i passeggeri nel 2020.

Tom Maguire, Chief Megaprojects Officer, VTA, ha affermato: "Si prevede che un terzo della futura crescita nella Bay Area di San Francisco avverrà a San Jose e nei suoi dintorni e questa estensione nella Silicon Valley sosterrà tale crescita e continuerà a collegare la regione".

Storia del sistema Bay Area Rapid Transit (BART)

Il Bay Area Rapid Transit District chiese a una joint venture della Bechtel di sviluppare dati ingegneristici, un progetto preliminare e stime per un sistema di trasporto rapido radicalmente nuovo. I piani furono approvati nel 1962 e alla joint venture fu dato il via libera per eseguire l'ingegneria dettagliata e gestire la costruzione.

Il team di progetto ha costruito il passaggio sottomarino lungo 3,6 miglia (5,8 chilometri) in 57 sezioni. Realizzati in superficie, i moduli in cemento e acciaio sono stati fatti galleggiare in posizione, immersi, con le estremità sigillate, in una trincea che attraversa il fondale della baia di San Francisco, tra San Francisco e Oakland. Le squadre hanno realizzato collegamenti stagni tra le sezioni, rimosso i tappi terminali e fissato l'intero tubo.

L'impresa più spettacolare del progetto BART, il Transbay Tube, un tubo sommerso attraverso la baia di San Francisco, fu completato nel 1969. Il progetto includeva anche un tunnel in roccia dura attraverso le colline di Berkeley.