Battipalo ibrido impiegato nel progetto della stazione ferroviaria

Un battipalo ibrido Bauer e RTG Rammtechnik eRG 19 T sul sito del futuro edificio Port ONE di Berlino in Germania. (Immagine: Bauer)

La struttura è progettata per elevarsi di 55 m e coprire un'estensione di 32.000 m ² . Il piano inferiore fungerà da stazione principale per la linea ferroviaria Friedrich-Krause-Ufer.

La struttura garantirà inoltre l'accesso alla sopraelevata circonvallazione della S-Bahn e comprenderà uffici e spazi commerciali per aziende di produzione e di servizi, ristoranti, studi di artisti e molto altro.

Lars Heilfort, project manager presso Bauer Spezialtiefbau, ha affermato che l'ibrido è stato selezionato per compensare rumore ed emissioni all'interno del denso sito urbano. "Utilizzando il nuovo ibrido eRG 19 T, dimostriamo che i cantieri edili possono essere efficienti, silenziosi e con basse emissioni", ha affermato.

Bauer ha affermato che la corsa inaugurale ha rivelato che il funzionamento ibrido dell'eRG 19 T ha ridotto il consumo di gasolio fino al 68% (-17 litri all'ora), il che si traduce in 45 kg di CO₂ in meno all'ora. Proiettato in un mese, Bauer ha stimato un risparmio di CO₂ di 7 tonnellate.

Bauer ha affermato che gli scavi per le fondamenta dell'edificio sono iniziati a novembre 2022.

La società ha affermato di essere stata incaricata di costruire una "fossa di scavo impermeabile per creare spazio per garage sotterranei e locali tecnici nei piani interrati.

"In un totale di due fasi di costruzione, viene utilizzata una combinazione di metodo misto in loco, un muro di pali e una base di gel di silicato LWS [sabbia leggera]...", ha affermato Bauer, osservando che ha anche sviluppato il gel LWS.

Bauer ha affermato che il primo passo è stato sostituire il terreno contaminato e costruire pali di fondazione per aumentare la capacità portante.

"Al termine dello scavo del muro, è stata eseguita la perforazione a vibrazione con l'eRG 19 T ibrido secondo la spaziatura della griglia specificata", ha aggiunto l'azienda. "Questi sono stati quindi riempiti con isolamento, sono stati installati tubi di malta con valvole e iniettato gel di silicato per creare un orizzonte di tenuta stabile.

“In questo modo, lo scavo rimane asciutto ed è pronto per i successivi lavori specialistici di ingegneria delle fondazioni.”

Specifiche e dettagli del battipalo ibrido RTG eRG 19 T

Battipalo ibrido eRG 19 T di Bauer e RTG. (Immagine: Bauer)

Si dice che la trazione ibrida eRG 19 T unisca la potenza di un motore diesel da 430 kW alla precisione di un motore elettrico da 88 kW. Bauer ha affermato che la combinazione delle due trazioni consente di mantenere l'efficienza a un livello costantemente elevato nonostante i severi requisiti sulle emissioni, come nel caso del progetto adiacente alla linea ferroviaria.

"Il motore diesel funziona a capacità ridotta, coadiuvato dal motore elettrico di supporto, con conseguente significativa riduzione sia delle emissioni di CO₂ che dei livelli di rumore", ha affermato Bauer. "Gestisce senza problemi anche le impegnative attività di guida a impatto del gruppo di apparecchiature immediatamente superiore. Il motore elettrico assume in modo flessibile il lavoro ausiliario, in modo efficiente e su misura per il cliente".

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L'unità è inoltre caratterizzata da un design modulare, che secondo Bauer ne favorisce ulteriormente la versatilità.

"L'attacco ibrido nella parte posteriore contiene tutti i componenti elettronici, mentre il motore elettrico è facile da manutenere grazie alla sua integrazione nella scatola di rinvio quadrupla nella carrozza superiore", ha osservato Bauer. "Inoltre, il carico massimo di rete collegato può essere regolato direttamente nella cabina dell'operatore, a seconda della disponibilità in loco".

L'azienda ha aggiunto che è possibile accedere in qualsiasi momento ai dati, come il consumo di elettricità e le prestazioni, tramite il display del conducente.

Maggiori informazioni sul progetto Port ONE Berlin

Situato nei pressi di due binari ferroviari e di un'autostrada, lo stretto sito (13.000 ^m2 ) del Port ONE Berlin sarà occupato per la maggior parte da quello che diventerà un edificio di circa 15 piani di media/alta altezza per uffici e spazi commerciali.

Nöfer Architekten, con sede a Berlino, ha progettato l'edificio per lo sviluppatore immobiliare Optima-Aegidius-Firmengruppe. Non sono ancora disponibili dettagli sull'appaltatore generale e sui costruttori per la costruzione dell'edificio.

Si prevede che l'edificio sarà completato entro l'anno prossimo.

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