Webuild propose une nouvelle conception pour la reconstruction du pont Francis Scott Key effondré de Baltimore

Le pont s'est effondré après avoir été heurté par un porte-conteneurs en mars dernier. L'identité de cinq ouvriers du bâtiment qui travaillaient sur le pont au moment de l'effondrement est désormais confirmée, l'un d'eux étant toujours porté disparu, présumé mort.

Webuild a déclaré avoir proposé une proposition pour la conception et la planification de la reconstruction du pont à titre gracieux.

La proposition préliminaire a été rédigée en collaboration avec l'architecte Carlo Ratti, professeur au Massachusetts Institute of Technology (MIT) et l'ingénieur en structure français Michel Virlogeux.

Une image numérique de la conception proposée par Webuild pour la reconstruction du pont Francis Scott Key effondré (Image : Webuild)

Webuild a reconstruit le nouveau pont de Gênes en Italie en environ un an, après l'effondrement du pont d'origine en 2018, qui a entraîné la mort de 43 personnes.

Sa proposition pour Baltimore comprend un pont à haubans qui vise à améliorer la sécurité, la durabilité et l'adaptabilité, a-t-elle déclaré.

La conception du pont permettrait d'augmenter la hauteur libre navigable, c'est-à-dire l'espace qu'un navire peut occuper pour passer sous le pont, à 213 pieds (65 m). La portée du pont serait également élargie à environ 2 300 pieds (700 m), les pylônes principaux étant positionnés dans des eaux moins profondes et à l'écart du chenal de navigation.

Le plan prévoit également une chaussée plus large, avec l'augmentation d'une voie dans chaque direction et un élargissement des voies d'urgence, en réponse à l'augmentation du trafic sur le pont, ainsi que des matériaux durables.

L'architecte Carlo Ratti, professeur au Massachusetts Institute of Technology (MIT), a présenté des études sur la surveillance structurelle des ponts dans le cadre du projet « Good Vibrations » du Senseable City Lab du MIT. Virlogeux a travaillé sur de grands ponts à haubans en Europe, notamment le pont Vasco da Gama à Lyon, au Portugal, et le plus haut pont du monde, le viaduc de Millau, en France.

« Nous, de Webuild et de notre filiale américaine Lane, sommes prêts à nous rendre disponibles pour restaurer rapidement ce pont stratégique pour la mobilité locale », a déclaré le PDG de Webuild, Pietro Salini, dans une lettre envoyée avec le projet au secrétaire américain aux Transports, au gouverneur du Maryland, au directeur de l'administration portuaire du Maryland et à l'ambassadeur des États-Unis en Italie.

« Nous participerons le 7 mai au Forum virtuel de l'industrie de la Maryland Transportation Authority (MDTA) pour la reconstruction du pont, et nous sommes prêts à apporter notre aide de toutes les manières possibles à ce stade dans un esprit de service bénévole. Le concept de conception du pont sur lequel nous avons travaillé sans relâche au cours du dernier mois représentera une contribution essentielle à la conception et à la reconstruction ou à la nouvelle construction du pont ».

« Le choix d’une solution haubanée permet de positionner les pieux à une distance sûre, bien loin du chenal de navigation utilisé par les grands navires, et donc d’éviter le risque qu’une tragédie comme celle du 26 mars ne se reproduise. Cette approche offre également une solution légère pour reconnecter les deux côtés de Baltimore, à la fois socialement et économiquement – ce que les infrastructures américaines devraient s’efforcer de faire au 21e siècle », a ajouté M. Ratti.