Cinq points à retenir sur la décarbonisation dans la construction

Le rapport rassemble des données d'enquête et des analyses provenant de plus de 500 entreprises mondiales, y compris des analyses détaillées des défis et des opportunités en matière d'émissions dans le secteur de la construction.

Mike Sobolewski, associé en assurance chez PwC et spécialiste américain de l'ingénierie et de la construction, explique à Construction Briefing que les entreprises non préparées risquent d'être exclues de futurs contrats.

Mais que peuvent faire les entrepreneurs aujourd’hui pour éviter de prendre du retard demain ?

1) Rendre les émissions de Scope 3 visibles et influencer les fournisseurs

Mike Sobolewski, PwC

Les émissions de type 3 – liées aux fournisseurs, aux matériaux et aux sous-traitants – représentent plus de 70 % de l'empreinte carbone d'un projet de construction classique. Le rapport de PwC détaille ce chiffre : 65 % des émissions se situent en amont, avec les fournisseurs et les matériaux, et 12 % en aval, avec les impacts de fin de vie et de phase d'utilisation.

« Intégrer les émissions aux achats n'est pas une mince affaire », déclare Sobolewski. « C'est un avantage mesurable, celui d'être le premier à agir, qui garantit la continuité de l'approvisionnement et vous permet de rester dans la course lorsque les clients vous demandent des comptes. »

Aux États-Unis, 54 % des entreprises de construction et d'ingénierie déclarent désormais être en bonne voie pour atteindre les objectifs du Scope 3, contre 41 % l'année précédente. Pourtant, selon PwC, seulement 1 % des entreprises interrogées ont clairement pris l'initiative d'engager le dialogue avec leurs fournisseurs sur la question du carbone. Sans influence sur ces contributions, les entreprises de construction ont peu de contrôle sur la majeure partie de leur empreinte carbone, ce qui complique les réductions.

Le bon côté des choses : avec un engagement actuel aussi limité, un changement important pourrait se produire si les entrepreneurs parvenaient à influencer leurs fournisseurs pour réduire leurs émissions de Scope 3. PwC prévoit que le chiffre d'affaires lié au climat atteindra 42 % d'ici 2030 pour le secteur de la construction, soulignant ainsi l'influence des fournisseurs comme une opportunité de marché évidente.

Le conseil de PwC est de commencer simplement : ajouter des normes d’émissions aux tableaux de bord des fournisseurs et aux préqualifications des sous-traitants et interagir régulièrement avec les deux.

Et le discours ne doit pas nécessairement être entièrement axé sur l'environnement. Sobolewski exhorte les entreprises à considérer l'engagement Scope 3 comme un enjeu de chaîne d'approvisionnement, au même titre que celui du climat.

« Ces mesures ne concernent pas uniquement le climat, elles contribuent directement à la résilience de la chaîne d’approvisionnement et à la continuité des activités sur des marchés de plus en plus sensibles au carbone », déclare-t-il.

2) Sécuriser les partenariats préfabriqués dès le début

Un chantier de préfabrication hors site. (Image : Adobe Stock)

Les méthodes de préfabrication modulaire et hors site sont essentielles pour des secteurs comme l'énergie, les énergies renouvelables et les infrastructures numériques. Cependant, la capacité mondiale en matière de préfabrication modulaire et préfabriquée reste limitée, la demande dépassant l'offre et l'échelle dans de nombreuses régions, selon PwC. Pour les entrepreneurs, ne pas réserver suffisamment à l'avance le bon spécialiste en préfabrication modulaire ou préfabriquée peut entraîner des retards ou des modifications de commandes.

Si la préfabrication d'éléments hors site peut permettre de gagner du temps, de la main-d'œuvre et de l'argent, les retards ou la reprise des matériaux préfabriqués peuvent s'avérer tout aussi coûteux. L'écosystème des spécialistes du modulaire et du préfabriqué est lui aussi en pleine mutation. Plusieurs entreprises spécialisées dans le modulaire ont perdu pied ces dernières années ; Katerra, basée aux États-Unis, et Ilke Homes, au Royaume-Uni, ont fermé leurs portes face à un marché peu favorable aux tentatives de croissance.

Sans accès à des entreprises capables de gérer les flux de production de préfabriqués, PwC indique que même dans des régions en forte croissance comme le Moyen-Orient, les mégaprojets dépassent l'offre de préfabriqués. PwC souligne cette tendance dans d'autres régions, soulignant des réseaux de fabrication limités, des pénuries de main-d'œuvre et des contraintes logistiques en Amérique du Nord et en Afrique. Parallèlement, seulement 25 % des entreprises de construction allouent actuellement des dépenses d'investissement à des projets de transition climatique, ce qui pourrait expliquer la lenteur de l'expansion des capacités et de l'innovation en matière de préfabriqués.

« La modularité est désormais essentielle pour réaliser des projets complexes, encombrés ou nécessitant peu de main-d'œuvre », explique Sobolewski. « Mais la capacité ne se matérialisera pas du jour au lendemain. Si les entrepreneurs n'investissent pas dans ce domaine ou ne s'y engagent pas suffisamment tôt, ils seront à la traîne. »

3) Exécutez des ACV et des EPD dès le premier jour

Selon PwC, les décisions de conception prises dans les 10 % initiaux d’un projet bloquent la plupart de ses émissions.

Pourtant, de nombreuses entreprises retardent l’analyse du cycle de vie (ACV) et les évaluations des matériaux jusqu’à ce qu’il soit trop tard pour changer de cap.

« Les projets qui réussissent intègrent la réflexion sur le cycle de vie dans le modèle de livraison dès le premier jour », explique Sobolewski.

Cela implique l’utilisation de l’ACV, des déclarations environnementales de produits (DEP) et un engagement commercial précoce par le biais d’une conception-construction progressive ou d’une réalisation de projet intégrée.

Les principaux entrepreneurs américains exhortent les fabricants de matériaux à devenir écologiques Un collectif de grands entrepreneurs américains du secteur de la construction a écrit une lettre ouverte aux fabricants de matériaux de construction, les exhortant à s'engager à fournir des données claires sur l'impact environnemental de leurs produits.

En Europe, des outils comme Indicate Life gagnent du terrain. Développé par la Commission européenne pour évaluer et comparer l'impact carbone des projets de construction sur l'ensemble de leur cycle de vie, cet outil numérique permet aux concepteurs, aux entrepreneurs et aux organismes de réglementation de modéliser les émissions à toutes les phases du cycle de vie d'un bâtiment, depuis les matériaux et la construction jusqu'à son utilisation et sa démolition, contribuant ainsi à orienter des décisions de conception et d'approvisionnement plus durables.

Aux États-Unis, le cadre réglementaire favorisant les ACV et les DEP est en retard par rapport à celui de l'UE, mais les arguments financiers en faveur de ces deux types d'analyses se renforcent, et de nombreuses entreprises privées et publiques développent des produits spécifiquement destinés à ce secteur. La plupart des grands entrepreneurs les utilisent désormais pour gérer le choix des matériaux, les impacts sur la chaîne d'approvisionnement et les émissions liées au transport. Dans certains cas, l'absence de solutions ACV/DEP peut s'avérer coûteuse, car des choix de matériaux inappropriés en amont peuvent coûter cher à remplacer pendant la construction.

Le rapport de PwC établit un lien entre l'amélioration de l'adoption des outils carbone en phase de conception précoce et les progrès en matière d'émissions de portée 1 et 2 : 66 % des entreprises de construction déclarent désormais être en bonne voie pour atteindre ces objectifs, contre 57 % l'année précédente.

Bien que la politique fédérale américaine ait proposé des incitations et des objectifs généraux, la plupart des exigences de décarbonisation concernant les matériaux, les émissions et les rapports sont dictées par les États et les municipalités, ce qui signifie que les attentes en matière d'émissions de carbone ne concernent pas uniquement les plus grandes entreprises.

4) Alimenter l'ensemble du site ou oublier les équipements électriques

Une borne de recharge alimente une pelle Volve CE EC230. (Image : Allye)

Les flottes électrifiées progressent rapidement, mais la plupart des chantiers ne sont pas prêts. PwC note que seulement 3 % des récentes réductions d'émissions dans le secteur de la construction proviennent de l'électricité renouvelable, ce qui souligne à quel point l'électrification reste limitée sur les chantiers actuels.

Selon PwC, la facturation incohérente, les options de location faibles et la logistique fragmentée rendent la mise à l'échelle difficile, et certains entrepreneurs souhaitant être les premiers à adopter des machines électriques peuvent se retrouver dans des situations coûteuses lorsque l'accès à l'électricité est limité.

« La contrainte n’est pas l’innovation, c’est la mise en œuvre », explique Sobolewski.

La situation pourrait bientôt changer. Sur certains marchés, les flottes à faibles émissions sont désormais soumises à des appels d'offres, et le développement des systèmes de stockage d'énergie électrique par batterie s'améliore et devient plus accessible et abordable.

Les entrepreneurs qui investissent dans la logistique d'électrification – pour l'ensemble du site, et pas seulement pour leur flotte – peuvent désormais avoir l'avantage lorsque les exigences en matière d'émissions se durcissent, selon PwC.

Sobolewski explique : « Sans une logistique installée sur site et une infrastructure électrique fiable, l'électrification reste un cas d'entreprise marginal et pourrait ne pas figurer dans les appels d'offres de demain. »

5) Suivez le capital : il évolue plus vite que la politique

Les promoteurs, les investisseurs et les assureurs privilégient les entreprises capables de quantifier les émissions de carbone, de vérifier les données des fournisseurs et d'éviter les retards. Ce trio a été le principal moteur de la décarbonation, notamment aux États-Unis, où la déréglementation des protections environnementales a marqué l'administration Trump .

« Les flux de capitaux sont de plus en plus alimentés par l'investissement privé », note Sobolewski. « Les politiques publiques restent importantes, mais la viabilité est désormais liée à la fiabilité des livraisons, à la transparence des émissions et à la rapidité de mise sur le marché. »

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Selon PwC, les constructions modulaires, le suivi des émissions et l'électrification sont désormais considérés comme des mesures de réduction des risques. Si les entrepreneurs les ignorent, il pourrait devenir difficile pour le projet d'obtenir un financement ou une assurance, compte tenu des attentes actuelles.

Le rapport révèle également que les bâtiments certifiés LEED bénéficient en moyenne d'une prime de loyer de 4 % et que le marché mondial des matériaux de construction écologiques connaît un taux de croissance annuel composé de 12 %, ce qui renforce la logique commerciale derrière les stratégies de décarbonisation.

La phase finale de la décarbonisation de la construction

Le jeu des appels d'offres évolue : la clarté du Scope 3, la planification du préfabriqué et les outils de gestion du cycle de vie deviennent la norme et font partie intégrante du prix d'entrée, notamment pour les grands projets de travaux publics et de logements collectifs. La théorie de la fin de partie pour l'environnement bâti est la suivante : il n'y a pas de fin ; la réduction des émissions de carbone est là pour durer et, si elle est correctement mise en œuvre, elle peut offrir des opportunités de croissance des revenus.

Cela signifie que les entrepreneurs n'ont pas besoin (et ne devraient certainement pas) d'attendre la réglementation pour commencer à décarboner leurs activités. Un retard excessif par rapport aux attentes croissantes aujourd'hui pourrait être préjudiciable à l'avenir.

« Le véritable risque n'est pas le manque d'intérêt », explique Sobolewski. « C'est le manque de préparation. »

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