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Desastre desviado: la restauración de la calzada de Florida alcanza su mayor finalización

El Departamento de Transporte de Florida (FDOT) anunció la finalización sustancial del proyecto de restauración de Sanibel Causeway, valuado en US$328 millones.

Una sección reparada de la Calzada de Sanibel en Florida, EE. UU. (Imagen cortesía de Superior Construction) Imagen de mayo de 2025 tomada con un dron de la Calzada de Sanibel, Florida, EE. UU., tras su reparación. (Imagen cortesía de Superior Construction)

La noticia llega casi tres años después de que el huracán Ian (una tormenta de categoría 5) causara daños catastróficos en el enlace de tres millas (parte de un corredor más grande de 12 millas) entre la isla Sanibel en la bahía de San Carlos y Florida, territorio continental de EE. UU.

Ian tocó tierra en septiembre de 2022 como tormenta de categoría 4, arrasando con grandes secciones de la Calzada de Sanibel y cortando el único acceso vehicular a las islas de Sanibel y Captiva. La marejada ciclónica socavó las capas de las carreteras y derrumbó varios accesos a puentes, lo que obligó a una reconstrucción completa para restablecer un acceso seguro y permanente.

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La construcción se centró en mejorar la resiliencia a largo plazo ante tormentas e incluyó la instalación de casi 750.000 pies cuadrados de sistemas de muros de tablestacas de acero, más de 19.000 pies lineales de tapajuntas de hormigón y casi 128.000 toneladas de piedra de armadura. Los diques se elevaron a alturas de entre 1,5 y 2,4 metros, y las cuadrillas instalaron infraestructura de drenaje mejorada y un sistema antisocavación con colchones marinos de gaviones y escollera.

Daños en la Calzada de Sanibel observados en 2022 tras el huracán Ian (imagen cortesía de Superior Construction) Imagen de octubre de 2022 de los daños causados por el huracán Ian en la Calzada de Sanibel. (Imagen cortesía de Superior Construction)

Durante el pico de construcción, varios equipos especializados trabajaron en paralelo en la colocación de pilotes, movimiento de tierras, drenaje, hormigón y asfalto, manteniendo el tráfico en la calzada en todo momento.

La reconstrucción estuvo a cargo de una empresa conjunta de las empresas estadounidenses Superior Construction y de Moya Group bajo un contrato de diseño y construcción por etapas (que se dice es el primero de su tipo para el FDOT).

FDOT espera que los trabajos finales de pavimentación y paisajismo, incluida la restauración de áreas recreativas, se completen a mediados de 2025.

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