Bilder | Auftragnehmer reparieren Dammbeton im Vorfeld eines 2,1 Milliarden Dollar schweren Wiederaufbauprogramms

Der Bezirk Pittsburgh repariert den Beton aller elf Staudammpfeiler der Montgomery-Anlage in Monaco im US-Bundesstaat Pennsylvania. Die Reparatur dürfte etwa ein Jahr dauern.

Der Damm ist fast 90 Jahre alt und die Pfeiler müssen alle paar Jahre repariert und erneuert werden, um ihre strukturelle Stabilität zu erhalten.

Laut USACE bereiten die Pfeilerarbeiten den Damm auch auf ein großes Bauprojekt in den kommenden Jahren vor.

Bild: US Army Corps of Engineers Pittsburgh District/Michel Sauret)

Im Rahmen des 2,1 Milliarden Dollar teuren Upper Ohio Navigation Project wird die 56 Fuß breite und 360 Fuß lange Hilfskammer der Anlage in Montgomery durch eine neue Schleuse mit einer Breite von 110 Fuß und einer Länge von 600 Fuß ersetzt.

Im Rahmen des Projekts werden auch die Kammern der Schleusen und Dämme von Emsworth und Dashields ersetzt.

Jim Carr, Qualitätskontrollmanager bei den Reparaturarbeiten an den Betonpfeilern der Anlage in Montgomery, sagte: „Diese Arbeiten werden dazu beitragen, die Tragfähigkeit dieses Staudamms um 50 Jahre oder mehr zu verlängern.“

Wenn es um die Analyse von Beton geht, verzichten Bauunternehmer auf Laser- oder Scansysteme und verlassen sich stattdessen lieber auf Hammer und Ohren.

„Wir ‚klopfen‘ mit einem Hammer auf den Beton. Wenn der Beton gut ist, klingt er höher. Wenn es schlechter Beton ist, klingt er hohl und tot“, sagt Tim Rescinti, ein Projektingenieur des Pittsburgh District, der das Projekt zur Reparatur des Montgomery-Dammpfeilers beaufsichtigt.

„Wir entfernen es und verlegen neuen Beton, der strukturell an den alten Pfeilern haftet. Wir betten Dübel in den vorhandenen, intakten Beton ein und verbinden sie mit einem Klebstoff. Die Verbindung zwischen dem neuen und dem alten Beton überträgt zusätzlich zur Bewehrung die Last zwischen dem neuen und dem alten.“

Die Reparaturen umfassen verschiedene Formen, um die ursprüngliche Form jedes Pfeilers wiederherzustellen. Einige Formen sind aus Holz, andere aus Metall und so geformt, dass sie auf die abgerundete Spitze jedes Pfeilers passen. Arbeiter laden den Beton in einen Eimer, der von einem Kran angehoben wird, und gießen ihn in die Formen.

Die Bauunternehmer errichteten außerdem individuelle Plattformen, die sich an die Sockel der Pfeiler anpassten, um möglichst nah an der Wasseroberfläche arbeiten zu können.

„Unser Reparaturbereich beginnt etwa einen Fuß über der Wasserlinie, deshalb haben wir vor Ort eine Plattformlösung entwickelt, die unseren Anforderungen entspricht“, sagte Resciniti.

Die Montgomery Locks and Dam wurden 1936 gebaut und halten einen Wasserstau im Ohio River zurück, sodass der Fluss tief genug ist, damit Handelsschiffe ihn befahren können. Die Schleusen, die neben dem Damm gebaut wurden, bilden Kammern, durch die Schlepper und Lastkähne fahren können.

Bild: US Army Corps of Engineers Pittsburgh District/Michel Sauret)

Dem Zeitplan zufolge werden die Auftragnehmer das Projekt bis Juli 2025 abschließen, mit einer Pause im Januar und Februar aufgrund des erwarteten Winterwetters.

Der Bezirk erneuert alle paar Jahre verschiedene Abschnitte der Piers, um ihre Struktur langfristig zu erhalten. Das letzte Mal, dass das USACE die Erneuerungsarbeiten in Montgomery abgeschlossen hat, war im Jahr 2022.

Bild: US Army Corps of Engineers Pittsburgh District/Michel Sauret)