Politiker: Großbritanniens HS2 ist jetzt „warnendes Beispiel dafür, wie man ein Großprojekt nicht führen sollte“

Vor dieser Warnung warnt eine Gruppe von Parlamentsabgeordneten, die den Ausschuss für öffentliche Konten (Public Accounts Committee, PAC) bilden, in einem neuen Bericht, der das Projekt unter die Lupe nimmt.

Ein Update der Minister von Ende 2024 bezifferte das Budget für den Bau von HS2 von London nach Birmingham auf 54 bis 66 Milliarden Pfund (Preise von 2019). Inflationsbereinigt wären das 67 bis 81,7 Milliarden Pfund, gegenüber einem ursprünglichen Budget von 37,5 Milliarden Pfund (Preise von 2009) für die gesamte Strecke (der nördliche Abschnitt von HS2 nach Manchester wurde 2023 vom ehemaligen Premierminister Rishi Sunak gestrichen).

Der PAC forderte die Regierung auf, der Öffentlichkeit darzulegen, welchen Nutzen die Steuerzahler nun von dem Projekt erwarten können.

„Dreizehn Jahre nachdem die Regierung grünes Licht für HS2 gegeben hat, ist weder bekannt, wie viel es kosten wird, wie der endgültige Umfang aussehen wird, wann es fertiggestellt sein wird und welchen Nutzen es bringen wird“, hieß es.

Das Verkehrsministerium und HS2 haben eine „grundlegende Neuausrichtung“ des Projekts versprochen, der PAC sagte jedoch, er wolle mehr Einzelheiten darüber erfahren, was damit verbunden sei.

„Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass weder das Verkehrsministerium noch HS2 Ltd. gegenwärtig über die erforderlichen Fähigkeiten oder Kapazitäten verfügen, um das Programm erfolgreich durchzuführen“, heißt es darin.

Der Bericht hob auch speziell den Bahnhof London-Euston und den „Fledermaustunnel“ des Hochgeschwindigkeitsnetzes HS2 als besorgniserregende Elemente hervor.

HS2 gibt 100 Millionen Pfund für einen Schutzschild aus, der Fledermäuse entlang eines 1 km langen Abschnitts alten Waldes in Buckinghamshire schützen soll. Der PAC sagte, die Kosten des sogenannten „Fledermaustunnels“ stellten kein angemessenes Gleichgewicht zwischen dem Schutz der Tierwelt und der Belastung des Steuerzahlers dar.

Es wurde darauf hingewiesen, dass die Pläne der Regierung, HS2 durch die Londoner Innenstadt zum Bahnhof Euston zu führen, auf privaten Kosten in Höhe von 6 Milliarden Pfund beruhen. Es wurde jedoch gewarnt, dass ein klarer Plan fehlt, und Skepsis geäußert, dass der private Sektor „in dem erforderlichen Maße auftreten“ werde.

Sir Geoffrey Clifton-Brown MP, Vorsitzender des PAC, sagte: „Unser Ausschuss hat in unserem Bericht keine Empfehlungen zur Erzielung besserer Ergebnisse für die zukünftigen Passagiere von HS2 abgegeben. Diesen Punkt haben wir schon lange überschritten. Es ist an der Zeit, HS2 als das zu betrachten, was es ist – ein warnendes Beispiel, das zukünftige Regierungen studieren sollten, um zu erfahren, wie man ein Großprojekt nicht führt. Wir sind skeptisch, ob die Regierung auch nur ein eingeschränktes Projekt erfolgreich umsetzen kann, von dem wir bereits wissen, dass es auf den ersten Blick ein sehr schlechtes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Die Frage ist vielmehr: Welchen möglichen Nutzen kann die Regierung jetzt für den Steuerzahler aus einem Chaos ziehen, das echte Risiken für den Ruf des Vereinigten Königreichs insgesamt birgt?“

Ein Sprecher von HS2 Ltd sagte: „Mark Wild, unser neuer Geschäftsführer, stimmt mit der Schlussfolgerung des Ausschusses überein, dass es bei der Kosten- und Zeitplanverwaltung von HS2 zu Fehlern gekommen ist. Er ergreift entschlossene Maßnahmen, um das Projekt zu den geringstmöglichen Kosten wieder auf Kurs zu bringen.“

„Seine grundlegende Neuausrichtung ist von entscheidender Bedeutung, um die erfolgreiche Umsetzung der HS2-Ziele sicherzustellen – das Wirtschaftswachstum voranzutreiben und unsere größten Städte mit schnellen und zuverlässigen Verkehrsmitteln zu verbinden.“