Ferrovial-Chef über die größte Chance der Baubranche im Jahr 2025

Wenn man Ignacio Gastón, den Chef eines der weltweit größten Infrastrukturunternehmen, fragt, was seiner Ansicht nach die größte Chance für sein Unternehmen im Jahr 2025 ist, ist die Antwort eindeutig: Technologie.

Der spanisch-niederländische Infrastrukturkonzern Ferrovial, der weltweit große Infrastrukturprojekte wie Autobahnen, Flughäfen und Stadien baut, hat bei seinen Bemühungen zur Verbesserung der Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit die Technologie in den Vordergrund gestellt.

Ignacio Gastón, CEO von Ferrovial Construction. Foto von : Ferrovial

„Die größte Chance für den Bausektor im Jahr 2025 besteht darin, weiterhin Automatisierung, KI und datengesteuerte Tools zu nutzen, um Effizienz, Genauigkeit und Sicherheit zu verbessern“, sagt Gastón, CEO von Ferrovial Construction, gegenüber Construction Briefing .

Ferrovial behauptete, im Jahr 2023 das erste Infrastrukturunternehmen zu sein, das seinen Mitarbeitern ein Tool für generative künstliche Intelligenz zur Verfügung stellt, mit dem sie Informationen analysieren und Dokumente in einer sicheren Datenumgebung zusammenfassen und übersetzen können.

Im September letzten Jahres gab Ferrovial bekannt, dass über 300 Mitarbeiter in seinen Arbeitszentren in über 15 Ländern weltweit durch den Einsatz von Microsofts KI-Assistent Copilot durchschnittlich 90 Minuten pro Woche und Mitarbeiter einsparen konnten. Ferrovial und Microsoft haben ihre Partnerschaft im Bereich generative KI bis 2027 verlängert. Ferrovial erklärte, dass es einen Punkt erreichen möchte, an dem alle Mitarbeiter KI nutzen, um neue Fähigkeiten zu entwickeln und die Zusammenarbeit zwischen Teams zu optimieren.

Die beiden Unternehmen arbeiten eng an der Digitalisierung und innovativen Lösungen für eine nachhaltige Infrastruktur, darunter erweiterte Cybersicherheitsfunktionen, die Integration von Sensoren in die Infrastruktur und Tools zum Sammeln und Verwalten von Nachhaltigkeitsinformationen.

„Die Schaffung innovativer Räume, die den Anforderungen einer sich schnell verändernden, vernetzten Welt gerecht werden, liegt uns im Blut und wir sind entschlossen, das kontinuierliche Streben nach Wachstum zu fördern, wo immer wir können“, sagt Gastón.

Warum Ferrovial die Maschinensteuerung stärker nutzen möchte

Eines der wichtigsten Ziele von Ferrovial in diesem Jahr besteht darin, die Nutzung der Maschinensteuerung in den riesigen Baumaschinenflotten, die das Unternehmen weltweit vermietet, zu erhöhen.

Maschinensteuerungssysteme, die in einigen Ländern seit fast 20 Jahren im Einsatz sind, entwickeln sich ständig weiter und ermöglichen die genaue Positionierung von Erdbaumaschinen mithilfe von 3D-Konstruktionsmodellen und GPS-Daten.

Gastón sieht in der Technologie nicht nur eine Möglichkeit, die Genauigkeit auf Baustellen zu verbessern, sondern auch ein Instrument zur Mitarbeitergewinnung.

„Die Einführung von Maschinensteuerung kann mehr technisch versierte und innovationsfreudige Talente anziehen“, sagt er. „Da sich die Technologie in der Baubranche weiterentwickelt, erwarten wir neue Möglichkeiten mit neuen Fähigkeiten, die es früher vielleicht noch nicht gab. Beispielsweise müssen zukünftige Maschinenbediener GPS-Systeme verstehen, 3D-Modelle interpretieren und über grundlegende Programmier- und Fehlerbehebungskenntnisse verfügen. Dadurch verlagert sich der Schwerpunkt von der manuellen Bedienung auf technische Kompetenz.“

Ferrovials US-Tochter Webber hat mit dem Technologiepartner Trimble einen Versuch gestartet, um zu ermitteln, in welchem Ausmaß die Maschinensteuerung die Effizienz steigern kann.

Bei der Übung wurden ein erfahrener Maschinenführer mit 30 Jahren Erfahrung und ein junger Maschinenführer mit gerade einmal einem Jahr Erfahrung gebeten, bei einem Staatsstraßenprojekt in der Nähe von Brazoria (Texas) mithilfe von Maschinensteuerungstechnologie vier identische Entwässerungsgruben mit den Maßen 25 mal 25 Fuß auszuheben.

Bild: Ferrovial

Der erfahrene Betreiber konnte die zum Ausheben seiner Teiche benötigte Zeit von 22 Minuten ohne den Einsatz der Technologie auf 15 Minuten mit der Technologie reduzieren und die Genauigkeit von 65 % ohne die Technologie auf 95 % mit der Technologie verbessern.

Für den unerfahrenen Bediener gab es jedoch noch dramatischere Verbesserungen. Er konnte die für die Erledigung der Aufgabe benötigte Zeit von 40 auf 25 Minuten fast halbieren und die Genauigkeit von 35 % ohne Techniker auf 95 % mit Techniker steigern.

„Der Test hat unser Vertrauen in die Skalierung dieser Technologien gestärkt“, so Gastón. „Junge Bediener schätzten, wie die Technologie ihre Aufgaben vereinfachte und ihre Lernkurve beschleunigte, während erfahrene Bediener die Präzision und die geringere körperliche Belastung schätzten. Viele erkannten, dass die Automatisierung ihre Aufgaben verbesserte. Im Laufe des Projekts gewannen die Bediener im Umgang mit der Technologie an Selbstvertrauen und konnten sich stärker auf die Qualität ihrer Arbeit konzentrieren.“

Gastón erwartet, dass diese Technologie noch weitreichendere Auswirkungen haben wird. Derzeit werden Bediener noch für Sicherheit, Überwachung und Fehlerbehebung benötigt, und teilautonome Maschinen benötigen in komplexen oder dynamischen Umgebungen weiterhin menschliches Eingreifen für die Entscheidungsfindung.

Er fügt jedoch hinzu: „Mit den Fortschritten in der KI und der autonomen Fahrzeugtechnologie erwarte ich, dass sich die Rolle des Bedieners weiter in Richtung Fernüberwachung oder Flottenmanagement verlagert. Vollständig autonome Systeme sind in Sicht, aber die breite Akzeptanz hängt von regulatorischen Rahmenbedingungen, Haftungsüberlegungen und der Bereitschaft der Industrie ab.“

Die Fortschritte in diesem Bereich seien jedoch nicht einheitlich. „Die Einführung von Maschinensteuerungssystemen erfolgt aus verschiedenen Gründen nicht überall: Anschaffungskosten, Bedarf an qualifiziertem Bedienpersonal und Datenmanagementpersonal sowie die regulatorischen Rahmenbedingungen in verschiedenen Regionen“, sagt er.

Ferrovials Fokus auf die USA

Es war vielleicht passend, dass Webber den Versuch in den USA leitete. Die Region machte im vergangenen Jahr 49 Prozent des Bauauftragsbestands von Ferrovial aus, was einem Auftragsvolumen von 17,4 Milliarden US-Dollar entspricht.

Ferrovial-Teams nutzen Maschinensteuerung. Bild: Ferrovial

Das Unternehmen verlegte seinen Hauptsitz 2023 von Spanien in die Niederlande. Dies soll unter anderem den Antrag des 73 Jahre alten Unternehmens auf eine Notierung an einer US-Börse beschleunigen. Dies würde Ferrovial, das sich noch immer teilweise im Besitz der spanischen Milliardärsfamilie Del Pino befindet, helfen, in seinem größten Markt mehr Kapital zu beschaffen.

Hohe staatliche Investitionen in den USA, beispielsweise durch den Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) des ehemaligen Präsidenten Joe Biden, haben zum Erfolg von Ferrovial in den USA beigetragen. Allein im Jahr 2023 sicherte sich das Unternehmen Straßenbauprojekte im Wert von fast 1,3 Milliarden US-Dollar in Texas und Florida, während das Unternehmen in Europa an Plänen zum Ausbau des katalanischen S-Bahn-Systems R2 arbeitet.

Obwohl Donald Trump eine Durchführungsverordnung erlassen hat, in der er Regierungsbehörden anweist, die Auszahlung von IIJA-Mitteln auszusetzen, stehen für Gastón die Folgewirkungen eines hohen Auftragsrückstands ganz oben auf seiner Sorgenliste für das kommende Jahr: die Suche nach ausreichend qualifiziertem Personal und geeigneten Baumaterialien.

Das Problem des Materialeinkaufs könnte durch die Gefahr von Handelszöllen auf Importe in die USA noch verschärft werden.

„Unternehmen sollten sich auf die möglichen Auswirkungen der Inflation auf die Materialpreise und den Arbeitskräftemangel einstellen“, sagt Gastón. „Ich bin jedoch überzeugt, dass es ein weiteres starkes Jahr für die Infrastruktur wird.“