Ausschreibungen im Wert von 400 Mio. € für die Rail Baltica-Eisenbahn in Estland veröffentlicht

Digitales Rendering eines Rail Baltica-Zuges (Bild: Rail Baltica)

Rail Baltica hat Ausschreibungen für den Bau einer fast 53 Kilometer langen neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke in Estland bekannt gegeben.

Die jüngsten Ausschreibungen, die am 29. Dezember 2023 veröffentlicht wurden, umfassen den Bau der zugrundeliegenden Infrastruktur und Kreuzungen für 52,6 km der Strecke.

Sie decken fünf Hauptstreckenabschnitte in den Kreisen Harju und Rapla ab: Soodevahe – Kangru; Kangru – Saku; Saku – Grenze zwischen den Kreisen Harju und Rapla; Hagudi – Alu; Alu – Kärpla. Auf diesen Abschnitten sind bereits über 20 Eisenbahnknotenpunkte fertiggestellt oder im Bau.

Die geschätzten Gesamtkosten der veröffentlichten Ausschreibungen betragen ca. 400 Mio. €. Die Laufzeit des Bauvertrags variiert je nach Abschnitt zwischen 40 und 48 Monaten.

Die Bauarbeiten für die ersten Abschnitte der Rail Baltica-Hauptstrecke werden Anfang 2024 beginnen.

Rail Baltica sieht die Einbindung der baltischen Staaten in das europäische Schienennetz entlang einer 830 Kilometer langen Strecke vor, die von Helsinki in Finnland und Tallinn in Estland im Norden bis nach Warschau in Polen weiter südlich reicht.

Ende letzten Jahres wurde bekannt, dass ein Konsortium aus drei Bauunternehmen namens ERB Rail – Eiffage, Budimex und Rizzani de Eccher – einen Auftrag im Wert von 3,7 Milliarden Euro für die Tiefbau- und Gleisverlegungsarbeiten auf einem 230 Kilometer langen Abschnitt des Projekts gewonnen hatte.

Es wird erwartet, dass innerhalb eines Jahres auf 74 km der estnischen Rail Baltica-Route Bauarbeiten stattfinden. Dies entspricht über einem Drittel der gesamten Länge der estnischen Hauptstrecke.

Anvar Salomets, CEO von Rail Baltic Estonia, sagte: „Der Bau der Rail Baltica-Hauptstrecke hat für uns im Jahr 2024 und in den Folgejahren zweifellos Priorität. In einem Jahr wollen wir auf mehr als einem Drittel des estnischen Abschnitts der zukünftigen Hochgeschwindigkeitsstrecke den Bau der Eisenbahninfrastruktur aktiv vorantreiben. So können wir unseren Zeitplan einhalten und den Schienenverkehr im Jahr 2030 aufnehmen.“

Laut Salomets dürften die jüngst angekündigten Ausschreibungen für den Bau der Hauptstrecke die letzten sein, die als kurze Abschnitte abgewickelt werden. „Wir ändern die Ausschreibungsstrategie für die verbleibende Eisenbahninfrastruktur und den Oberbau und suchen derzeit auch nach einem Berater, um mit dem sogenannten Allianzmodell fortzufahren“, erklärte Salomets.