9 der weltweit größten Seehafenprojekte im Bau

Der schnelle Ausbau der Infrastruktur in Regionen wie dem asiatisch-pazifischen Raum, dem indischen Subkontinent und dem Nahen Osten eröffnet Bauunternehmen Chancen in zweistelliger Milliardenhöhe pro Jahr. Auch ältere Hafenanlagen in Industrieregionen wie Europa werden erheblich modernisiert, um mit der zunehmenden Zahl modernerer Schiffe Schritt zu halten.

Construction Briefing befasst sich mit neun der bedeutendsten laufenden Seehafenprojekte und untersucht deren Umfang, Kosten und die beteiligten Unternehmen:

9) Hafen Paradip, Indien

Am Westkai des Hafens Paradip im Distrikt Jagatsinghpur im indischen Bundesstaat Odisha haben die Arbeiten zum Bau eines Terminals für trockene Massengüter begonnen, das voraussichtlich Anfang 2025 in Betrieb gehen wird.

Eine Zweckgesellschaft namens Jindal Paradip Port Limited (JPPL), die von Jindal Steel & Power und Jindal Port Private Ltd gegründet wurde, investiert 3.392 Crore (408,9 Millionen US-Dollar) in die Entwicklung.

Der Bau der ersten Phase des Frachtterminals mit einer Kapazität von 25 Millionen Tonnen begann Ende letzten Jahres. Zu den Arbeiten gehören auch Baggerarbeiten, um den Zufahrtskanal des Hafens auf 22 m und den Einfahrtskanal auf 21 m zu vertiefen.

Unabhängig davon soll der indische Bauunternehmer Larsen & Toubro einen Auftrag im Wert von 544 Crore (65,6 Millionen US-Dollar) erhalten haben, um die südliche Mole des Hafens um 500 m zu verlängern und so voll beladenen Capesize-Schiffen Platz zu bieten (Schiffe, die so groß sind, dass sie den Suez- oder Panamakanal nicht passieren können). Die Arbeiten sind Teil der unterstützenden Infrastruktur für den Bau des neuen Terminals für den Umschlag von Trockenmassengütern.

8) Hafen von Neom, Saudi-Arabien

Digitale Darstellung des zukünftigen Aussehens des Hafens von Neom und Oxagon (Bild: Neom)

Die Bauunternehmer Besix und Boskalis erhielten im vergangenen Jahr einen Design-and-Build-Pauschalauftrag im Wert von 3 Milliarden Saudi-Riyal (800 Millionen US-Dollar) für die Errichtung von 3 km Kaimauern im Hafen von Neom in Saudi-Arabien.

Neom ist eine Sonderwirtschaftszone im Nordwesten des Königreichs.

Boskalis ist für die Vertiefung und Verbreiterung des Hauptzugangskanals verantwortlich. Die beim Baggern gewonnenen Materialien werden wiederverwendet, um Erdarbeitsplattformen für die Entwicklung von Oxagon zu bauen, einem modernen Fertigungszentrum rund um den Hafen.

Inzwischen arbeitet Besix mit dem lokalen Partner Modern Building Leaders (MBL) an der Planung und dem Bau von über 3 km Kaimauern. Im Rahmen der Bemühungen, den CO2-Fußabdruck des Projekts zu reduzieren, werden für den Bau der Kaimauern kohlenstoffarme Stahlrahmen verwendet.

Der Hafen liegt am Roten Meer in der Nähe des Suezkanals und dient als wichtigster Seehafen für Neom. Das erste Containerterminal soll bis 2025 in Betrieb gehen.

7) Ausbauphase 3 des Hafens Laem Chabang, Thailand

Bild: anekoho über AdobeStock – stock.adobe.com

In Phase 3 des Hafenerweiterungsprojekts Laem Chabang im Distrikt Si Racha der Provinz Chon Buri an der Ostküste des Golfs von Thailand werden Bauarbeiten durchgeführt, um den Containerumschlag des Tiefwasserhafens von 11 Millionen Containern pro Jahr auf 18,1 Millionen zu steigern.

Die Arbeiten an dem 927 Millionen US-Dollar teuren Projekt umfassen den Bau von sechs Kais und einem Bahnhof. Vier Containerliegeplätze werden die Kapazität um 7 Millionen Container pro Jahr erhöhen, während ein allgemeiner Liegeplatz eine Million Container pro Jahr abfertigen wird und ein RO/RO-Terminal eine Million Autos pro Jahr aufnehmen kann.

Die thailändische Hafenbehörde (PAT) hat mit dem Joint Venture GPC eine öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP) zur Entwicklung und zum Betrieb des Hafens im Jahr 2021 unterzeichnet. An dem Joint Venture sind der Auslandszweig der China Harbour Engineering Company, Gulf Energy Development und die PTT Tank Terminal Company beteiligt.

Im Februar dieses Jahres war der Bau der Sandbarrieren zu 71 % abgeschlossen, der Aushub und das Ausbaggern zu 61 % und der Wellenbarrieren zu 39 %.

Phase drei selbst ist in zwei separate Phasen unterteilt, von denen sich eine auf die Infrastrukturentwicklung und die zweite auf energiebezogene Geschäftsbereiche konzentriert. Die erste dieser Phasen soll 2027 abgeschlossen sein.

6) Modernisierung der Hafenmole von Genua, Italien

Infografik mit Einzelheiten zum neuen Wellenbrecher im Hafen von Genua (Bild: Webuild)

Ein Konsortium unter der Leitung des italienischen Bauunternehmens Webuild hat bereits mit den Bauarbeiten zur Modernisierung des Hafens von Genua in Italien begonnen. Das Projekt hat einen Gesamtwert von 928 Millionen Euro (1 Milliarde US-Dollar).

Webuild und die Partner Fincantieri, Fincosit und Sidra haben im Mai 2023 den Grundstein für den 6,2 km langen Wellenbrecher gelegt.

Die neue maritime Infrastruktur soll die Becken und Hafenstrukturen vor dem Klimawandel schützen und als Bollwerk auf See fungieren.

Das beim Abriss eines alten Wellenbrechers anfallende Material wird nahezu vollständig wiederverwendet.

Die Basis des neuen Wellenbrechers wird bis zu 50 m tief sein und damit die tiefste in Europa sein. Für den Bau werden sieben Millionen Tonnen Gestein verwendet. Insgesamt 100 vorgefertigte Senkkästen aus Stahlbeton mit einer Breite von 35 m, einer Länge von 67 m und einer Höhe von 33 m werden entlang der Basis platziert.

Der neue Wellenbrecher ermöglicht größeren Schiffen den Zugang zum Hafen. Das bisherige Hafenbecken wurde in den 1930er Jahren gebaut. Der modernisierte Hafen wird über ein 800 m langes Wendebecken verfügen und so mehr Platz für moderne Schiffe bieten.

Die erste Projektphase für die Hafenbehörde des westlichen Ligurischen Meeres soll im Jahr 2026 abgeschlossen sein.

5) Terminalerweiterung Maasvlakte II, Niederlande

Digitales Rendering der Terminalerweiterung Maasvlakte II (Bild: APM Terminals)

Die Hafenbehörde von Rotterdam hat im vergangenen Jahr einen Vertrag mit APM Terminals zur Ausweitung ihrer Aktivitäten im größten Seehafen Europas im niederländischen Rotterdam unterzeichnet.

Das Projekt zur Terminalerweiterung Maasvlakte II hat einen Wert von knapp über 1 Milliarde Euro (1,1 Milliarden US-Dollar) und sieht eine Erweiterung des bestehenden Terminals Maasvlakte II um ungefähr 47,5 Hektar vor.

Ein zusätzlicher Tiefseekai von einem Kilometer Länge wird gebaut und die Hafenbehörde von Rotterdam bestätigte, dass sich neue Kaimauern bereits im Bau befinden.

Die von einem Konsortium aus Hochtief, Ballast Nedam und Van Oord gebauten Kaimauern sollen bis Mitte 2024 fertiggestellt sein. Das erweiterte Terminal soll voraussichtlich in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 betriebsbereit sein.

Die Hafenbehörde teilte mit, dass die Kapazität des Terminals durch das Erweiterungsprojekt um etwa 2 Millionen TEU (Zwanzig-Fuß-Standardcontainer) erhöht werde.

4) Maspion International Container Terminal, Indonesien

Die Reederei DP World und der indonesische Mischkonzern Maspion Group arbeiten beim Bau eines neuen Containerterminals in Gresik, Ost-Java, Indonesien zusammen.

Das neue Containerterminal hat eine geplante Kapazität von bis zu drei Millionen TEU; der erste Spatenstich für das 1,2 Milliarden US-Dollar teure Projekt erfolgte im Oktober letzten Jahres durch das Joint Venture DP World Maspion East Java.

Das mehrphasige Projekt hat mit dem Bau eines Containerterminals mit einer Kapazität von einer Million TEU und eines 110 Hektar großen Industrielogistikparks begonnen.

Das Projekt umfasst außerdem den Bau von Lagerhallen, Vertriebseinheiten, Be- und Entladeeinheiten sowie Zufahrtsstraßen. Die Fertigstellung ist für 2027 geplant.

3) Kampot Logistik- und Hafenzentrum, Kambodscha

Letztes Jahr unterzeichnete die China Harbour Engineering Company einen Bauvertrag mit der Kampot Logistics and Port Co. zum Bau eines 1,5 Milliarden US-Dollar teuren Seehafens in der Stadt Bokor in der Provinz Kampot im Südwesten Kambodschas.

Der Tiefwasserhafen wird eine Tiefe von mindestens 15 Metern haben und große Schiffe mit bis zu 100.000 Tonnen aufnehmen können.

Der Hafen wird in drei Phasen gebaut. Die erste Phase kostet 200 Millionen Dollar und soll 2025 betriebsbereit sein. Die jährliche Umschlagkapazität wird 2025 bei 300.000 TEU beginnen und bis 2030 auf 600.000 steigen. Nach der Fertigstellung wird es der zweitgrößte internationale Tiefwasserhafen Kambodschas sein.

2) Modernisierung des König-Abdulaziz-Hafens, Saudi-Arabien

China Harbour Engineering Co. ist erneut Hauptauftragnehmer bei einem 1,86 Milliarden US-Dollar teuren Projekt zur Modernisierung des König-Abdulaziz-Hafens in Dammam, Saudi-Arabien.

Die Arbeiten an dem Projekt, das von der Saudi Ports Authority (Mawani) in Zusammenarbeit mit Saudi Global Ports im Rahmen des Build-Operate-Transfer-Modells beaufsichtigt wird, begannen letztes Jahr.

Es umfasst die Sanierung der Liegeplätze und Einrichtungen im gesamten ersten Containerterminal des Hafens sowie die Erweiterung der Liegeplätze und die Überholung des Containerdepots im zweiten Terminal.

Durch das Projekt soll die Gesamtkapazität des Hafens um 120 % auf 7,5 Millionen TEU erhöht werden und die Abfertigung riesiger Containerschiffe ermöglicht werden.

Die Bauzeit, die im Februar letzten Jahres begann, sollte rund 18 Monate dauern.

1) Vier neue Häfen in Andhra Pradesh, Indien

Fortschritte beim Bau des Hafens Machilipatnam (Bild: Meil)

Im indischen Bundesstaat Andhra Pradesh sind vier neue Häfen geplant oder bereits im Bau. Die Gesamtkosten belaufen sich auf 16.000 Crore Rupien (1,9 Milliarden US-Dollar).

Dazu gehört die erste Phase eines neuen Tiefwasserhafens in Machilipatnam, wo der Auftragnehmer Megha Engineering and Infrastructure Limited (Meil) im Mai 2023 mit den Arbeiten begann. Er gewann einen vom Andhra Pradesh Maritime Board ausgeschriebenen Ingenieur-, Beschaffungs- und Bauauftrag im Wert von 3.940 Crore (475 Millionen US-Dollar). Die Fertigstellung dieser Phase, in der der Hafen an vier Liegeplätzen 35 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr abfertigen kann, ist für Mitte 2025 geplant.

Unabhängig davon begannen letztes Jahr die Arbeiten am Mulapeta-Hafen in Srikakulam. Der Hafen wird nach der Fertigstellung der ersten Bauphase, die rund 4.400 Crore (500 Millionen US-Dollar) kostet, im Jahr 2025 25 Tonnen pro Jahr umschlagen können. Er wird über drei Anlegestellen für Stückgut und ein Terminal für Massengut verfügen.

Mittlerweile ist die erste Phase eines neuen Hafens in Ramayapatnam bereits in Betrieb. Er wurde im Januar 2024 mit vier Liegeplätzen als Teil eines vor zwei Jahren gestarteten Projekts im Wert von 3.800 Crore (458 Millionen US-Dollar) eröffnet. Berichten zufolge wurde er 10 Monate früher als geplant fertiggestellt. In späteren Phasen sollen dem Hafen weitere 15 Liegeplätze hinzugefügt werden.

Und gegen Ende letzten Jahres gewährte ein von der State Bank of India geführtes Bankenkonsortium der Kakinda Gateway Port Private Ltd. einen Kredit in Höhe von 3.000 Crore (361,6 Millionen US-Dollar) für den Bau des Seehafens Kakinada Gateway, der voraussichtlich 2025 in Betrieb genommen wird.

Die Bauarbeiten für die 3,2 km südlich und 0,6 km nördlich verlaufenden Wellenbrecher des Hafens haben bereits begonnen. In der ersten Phase wird der Hafen über drei Anlegestellen verfügen. In der zweiten Phase ist ein Terminal für Flüssigerdgas vorgesehen.