6 Unternehmen konkurrieren um den Bau des ersten Schiffstunnels der Welt

Im Rennen sind zwei chinesische, zwei norwegische, ein spanisch-norwegisches und ein französisches Unternehmen.

Der Wettbewerb für den Bau des Tunnels wurde im November letzten Jahres ausgeschrieben, noch vor Ablauf der Frist für die Teilnahmeanträge am 31. Januar dieses Jahres. Die sechs Unternehmen, die ihr Interesse bekundet haben, sind:

• Ein Joint Venture zwischen Skanska Norge und Vassbakk og Stol (Norwegen)
• AF Gruppen Norge (Norwegen)
• Ein Joint Venture zwischen PowerChina International Group, Sichuan Road and Bridge Corporation, Sinohydro Bureau 7 und PowerChina Huadong Engineering (China)
• Eiffage Génie Civil (Frankreich)
• Ein Joint Venture zwischen China Road and Bridge Corporation, CCCC Second Highway Engineering Co und CCCC Highway Consultants Co. (China)
• Ein Joint Venture zwischen Acciona Construcción und Bertelsen og Garpestad (Spanien/Norwegen)

Der Schiffstunnel wird die engste Stelle der Stad-Halbinsel zwischen Moldefjord und Kjødepollen im Vanylvsfjord durchqueren. Er wird 1,7 km lang, 50 m hoch und 36 m breit sein und Schiffen ermöglichen, sicher an Stadlandet vorbeizufahren, wo es im Laufe der Jahre zu zahlreichen Schiffsunglücken gekommen ist.

Die norwegische Küstenverwaltung (Kystverket) teilte mit, dass der Bau des Tunnels in Form eines Design-Build-Vertrags mit Präqualifikation und Verhandlungen erfolgen werde.

Sie wird nun sämtliche Unterlagen aller Bieter prüfen, um festzustellen, ob diese die Eignungsvoraussetzungen erfüllen.

Harald Inge Johnsen, Projektmanager des Stad-Schiffstunnels, sagte, die Zahl der Interessenbekundungen deute auf einen gesunden Wettbewerb zwischen den Bietern hin.

„Wir haben bereits erklärt, dass wir drei bis fünf Bieter aus dieser Vorqualifizierungsrunde zur Abgabe ihrer Angebote auffordern werden. Allerdings müssen wir die Bewerbungen zunächst gründlich prüfen, bevor wir die endgültige Teilnehmerzahl und vor allem die Bieter bestimmen können, die weiterkommen“, fügte er hinzu.

Kystverket beabsichtigt, den Bewertungsprozess bis März abzuschließen. Anschließend werden die am besten qualifizierten Auftragnehmer und Joint Ventures aufgefordert, Angebote einzureichen. Die Angebote werden bewertet und ausgehandelt, oft in mehreren Runden, bevor das beste Angebot anhand der Vergabekriterien ausgewählt wird.

Sofern Angebote im Rahmen des Projektbudgets eingehen, könnte der Vertrag bis Herbst 2025 unterzeichnet und der Bau Anfang 2026 beginnen.

Die Bauzeit wird voraussichtlich fünf Jahre betragen.