3 wichtige Erkenntnisse aus dem Runden Tisch zur Elektrifizierung landwirtschaftlicher Geräte auf der Agritechnica

Auf der Agritechnica 2023 brachte Power Progress Branchenführer zusammen, um den aktuellen Stand der Elektrifizierung landwirtschaftlicher Geräte sowie deren Zukunft in einer Diskussionsrunde mit dem Titel „Elektrifizierung landwirtschaftlicher Maschinen: Die leise Revolution“ zu diskutieren. Obwohl viel besprochen wurde und die gesamte Diskussionsrunde zum Ansehen verfügbar ist, sind hier drei wichtige Erkenntnisse der Veranstaltung.

1. Die Elektrifizierung ist derzeit für Geräte mit einer Leistung von 125 PS oder weniger am rentabelsten.

Julian Buckley, Moderator der Gesprächsrunde und Herausgeber von Power Progress International , stellte fest, dass der vollelektrische Traktor Mark V von Monarch Tractor derzeit hauptsächlich im Wein- und Obstbau eingesetzt wird. Er fragte den Präsidenten und Mitbegründer von Monarch, Mark Schwager, nach der Zukunft größerer Elektrotraktoren, die mehr für den Reihenkulturanbau eingesetzt werden könnten, da die erforderlichen schwereren Batterien jeden Leistungsvorteil zunichtemachen könnten.

Mark Schwager, Präsident und Mitbegründer von Monarch Tractor. (Foto: Monarch Tractor)

„Wir glauben, dass die Technologie heute bei allen Fahrzeugen unter 125 PS anwendbar ist“, sagte Schwager. „Wir können die Gleichung Leistung/Energie/Gewicht richtig aufstellen.“ Er fügte hinzu, dass „90 % des weltweiten Marktes unter 100 PS liegen“, was diesen Teil des Marktes für die Elektrifizierung geeignet macht.

Das heißt aber nicht, dass 125 PS immer die Obergrenze für die Elektrifizierung landwirtschaftlicher Geräte sein werden. Schwager sagte, dass technologische Fortschritte es irgendwann ermöglichen werden, die Grenze zu erhöhen. „Normalerweise verbessert sich die Energiedichte von Batterien auf Zellebene alle fünf Jahre um 50 %. Natürlich kann man auch auf Packebene etwas tun, um diese Effizienz zu steigern, und zwar sowohl auf volumetrischer als auch auf gravimetrischer Ebene. Aber die Intracell-Technologie ist das Wichtigste zur Steigerung dieser Energiedichte. Wir sehen also die Möglichkeit, sie in immer größere Geräte einzubauen.“

2. Automatisierung und Datenerfassung bedeuten, dass es bei der Elektrifizierung um mehr geht als nur um Netto-Null-Emissionen.

David Stockbauer-Muhr, Leiter der Entwicklung elektrischer Systeme im Off-Highway-Bereich bei ZF, sagte, dass elektrifizierte Antriebsstränge im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren mehr verwertbare Daten liefern können, beispielsweise für die vorausschauende Wartung.

„Der Punkt ist, dass man bei elektrischen Maschinen immer Informationen erhält – wie hoch beispielsweise das Drehmoment während des Betriebs ist, auch die Geschwindigkeit“, sagte er. „Und man kann die Daten abrufen – wie lange diese elektrische Maschine beispielsweise für den Fahrer über die Betriebsstunden arbeitet. Beim Dieselmotor ist das nicht möglich, weil der Dieselmotor das gesamte System antreibt. Und das sind nur einige Arbeitsaktivitäten – das ist nicht dasselbe wie Autofahren. Anhand dieser Daten kann man also abschätzen, wann das Getriebe für eine Wartung und ähnliche Dinge bereit ist.“

In Bezug auf Monarchs Mark V-Traktor sagte Schwager, die Zukunft des Produkts liege nicht in neuen Funktionen, sondern darin, wie es zusätzliche Daten sammeln und bereitstellen könne. „Ich denke, der große Unterschied besteht darin, wie wir die Daten, die der Traktor während der Fahrt sammelt – ohne Kraftstoffkosten, ohne Arbeitskosten –, für den Bauernhof wertvoll machen und Daten sammeln können, die den Landwirten Erkenntnisse liefern. Das ist der nächste Schritt, wie wir nicht nur durch Automatisierung einen Mehrwert schaffen können, was wahrscheinlich der unmittelbarste Wert ist. Wie erhalten wir Erkenntnisse im Jahresvergleich? Wie erhalten wir ab dem Moment der Datenerfassung umsetzbare Erkenntnisse, sodass der Landwirt nicht nur verstehen kann, was der Traktor erhalten hat, sondern dem Traktor auch Anweisungen geben kann, wie er arbeiten soll? Das ist der Unterschied.“

3. Die Herausforderungen im Bereich der Ladeinfrastruktur müssen angegangen werden, um die Einführung elektrifizierter landwirtschaftlicher Geräte zu fördern.

Ein Zuschauer fragte das Gremium, was es von Ladeproblemen speziell für elektrifizierte landwirtschaftliche Geräte hält. „Sie sagen immer: ‚Wir verkaufen Elektrotraktoren‘, aber wir können sie nicht einschalten“, sagten sie. „Je stärker die Batterie, desto länger dauert es, sie mit elektrischer Energie zu versorgen, und das ist sehr teuer.“

ZF präsentierte auf der Agritechnica 2023 erstmals das elektrifizierte Achsantriebssystem eTMG11. (Foto: ZF)

Schwager sagte, Monarch habe bei der Konstruktion seines Traktors die Infrastrukturbeschränkungen auf Bauernhöfen berücksichtigt. „Monarch hat sich nicht dafür entschieden, Gleichstrom-Schnellladestationen in seinen Traktor zu integrieren“, sagte er. „Warum? Auf Bauernhöfen gibt es keine Supercharger. So etwas gibt es nicht. Was es auf Bauernhöfen und in Ställen gibt, ist ein 220-V-Stecker zum Schweißen. Das ist die heute verfügbare Infrastruktur.“

Er fügte hinzu, dass Monarch aufgrund dieser Einschränkung eine austauschbare Batterie entwickeln müsse, die der Infrastruktur gerecht wird und gleichzeitig einen Dauerbetrieb ermöglicht.

„Eine 220-V-Architektur mit 22 kW bedeutet in Europa, dass wir eine Ladezeit von fünf Stunden haben“, sagte er. „Das funktioniert nicht wirklich, wenn man rund um die Uhr unterwegs sein muss. Deshalb haben wir eine austauschbare Batterie.“

Kari Aaltonen, technischer Leiter bei AGCO Power, sagte, AGCO habe eine Demo eines Mikronetzkonzepts, das speziell für die Ladeinfrastruktur auf dem Bauernhof gedacht sei. „Denn es könnte Windmühlen, Solarmodule, die Erzeugung eines Dieselgenerators und Batterien geben, um die Energiequellen und auch die Energieverbraucher, einschließlich des Traktors, zu verbinden“, sagte er. „Genau aus diesem Grund wollen wir unsere Landwirte unterstützen. Wir sind noch nicht dort, wo wir in Zukunft sein müssen, aber wir arbeiten daran.“

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